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区域经济进入全球经济的最佳通道---航空运输 1、? 飞机组装 和零部件生产 与机场、航空 公司有着天然的联系，其许多零部件需要航空运输 日本爱知县建设的日本中部“机场城”，专门设立了“航空加工区”。 韩国仁川国际机场的周边地区即将开发的航空物流和国际度假地区，准备引进有关飞机组装和零部件生产企业、机内食品提供业等有关航空产业的行业。 德国不来梅机场城南区是德国最大的航空航天中心之一，空中客车A380的机翼也是在这里被设计和制造的。汉莎飞行训练中心和空间学院即将成为近邻。 航空制造业在机场周边聚集 机场逐渐被定位成多式联运的节点。随着联接机场的公路、铁路系统的改善，机场能够在此投资建设全国性或者 区域性物流中心。 被定位成东欧的“仓库”的维也纳机场附近，坐落着著名的惠普,3M,沃而沃、丹佛斯等企业。这里有联接机场的战略性高速公路网络，45%的卡车货物和12%的空运货物都是去往东欧的。 在罗马，列奥纳多·达芬奇机场的多式联运中心正在发展成为城市的运输运营商和航运公司的驻扎中心。政府计划把这片地区发展成为西部罗马的公路运输中心，中心的总运量估计是每年5-7百万吨货物。 广州将依托新白云国际机场和联邦快递亚太转运中心等一批项目，加快空港物流园区建设，形成以新白云国际机场为龙头、机场周边区域为核心的空港物流体系，成为中国南方的国际物流中心和全球物流体系的重要节点。 加速物流中心的形成 基于电子、生化和通信等的新产业对航空运输服务的依赖性较高。机场成为吸引高水平研发类跨国企业的重要因素（attractors）。 斯德哥尔摩北部的Kista，它邻近这个城市的两个主要机场-阿兰达机场和布鲁玛机场。Kista是世界领先的电子通信和IT产业中心，许多公司例如康柏，惠普,IBM,微软等在瑞典的总部都在这里。爱立信是最大的雇主，诺基亚也选择Kista作为它的发展中心。 天津民航科技产业化基地位于滨海新区，紧邻天津国际机场，主要开展科技研发并承担中国民航重大科技项目的研究。天津民航科技产业化基地建成后将成为世界民航高科技产业转移的重要承接基地、中国民航科技研发的“硅谷”和特色鲜明的航空产业区。 吸引区域高新产业集群的发展 * * * * * * 第 一 篇 经 济 活 动 区 位 第二章 经济活动区位的影响因素 第一节 经济活动区位的基本概念 △○ 一、区位与区位理论 （一）区位 :人类行为活动的空间 （二）区位理论 ：研究人类选择活动场所的理论或关于区位的理论。它研究人类活动的空间选择及空间内人类活动的组合理论。 内涵： （1）人类活动的空间选择（什么样的人类活动集中于什么场所问题，为什么？）对已发生的总结 （2）空间内人类活动的有机结合（城镇体系建设、各种经济区的划分、规划等）对即将发生的指导 △○二、区位条件与区位因子 (一）区位条件： 1、区位条件：区位（场所）特有的属性或质的规定性 2、区位主体：占据区位的事物 注意： 区位主体不同，区位条件不同 工业区位：劳动力、资本、运输、原料、市场等 农业区位：光热与温度条件、土壤条件、劳动力条件、交通及市场等 区位条件随时间变化 （二）区位因子(区位因素、区位力量）：影响区位主体分布的因素 第二节 要素投入对经济活动区位的一般影响 △一、土地因子对经济区位的影响 土地主要通过自身特性和所处的经济区位对经济活动产生影响 土地的自身特性主要表现在其自然属性：空间位置、与其他自然环境要素的相互关系（气候、水文条件）、土地的形态（大小、地形、地貌）、地表物质构成（土壤、岩石、植被） 土地一般以两种方式参与经济活动：一是劳动的对象，二是作业的空间或活动场所 △二、原材料因子对经济区位的影响 原材料是经济活动的物质基础（尤其是工业生产），是经济活动加工对象 原材料的地域分布不平衡，具有很强的地方性，从而对经济区位产生影响 原材料主要通过运费、原材料的可运性、可替代性以及价值尤其在产品成本中的构成状况对经济活动区位产生影响。 现代经济活动，尤其工业活动，原材料组织的空间范围已经扩展到全球，不仅在全球范围内按照接近原材料的区位来布局经济活动，而且出现以重新组织原材料的方式来满足厂商需要，形成供应商园： 沃尔沃供应商园 上海临港新城 △三、能源因子对经济区位的影响 （一）能源分类 （1）按能源来源分：一次性：可以被直接利用的自然能源，如煤、石油、天然气 二次性：一次能源加工转化后的能源，如电力、汽油、煤油 （2）按利用程度分：常规能源：