外加电流阴极保护ICCP系统在船舶的应用浅析ICCP的日常管理.docVIP

外加电流阴极保护ICCP系统在船舶的应用浅析ICCP的日常管理 导读：就爱阅读网友为您分享以下“外加电流阴极保护ICCP系统在船舶的应用浅析ICCP的日常管理”资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持! 外加电流阴极保护（．　 ． ） ＩＣ Ｃ Ｐ 系统在船舶的应用 ． — 浅析 ＩＣ Ｃ Ｐ的日常管理 　　　　　　　　 ．　 ． ．当船舶航行时，水与船体表面发生摩擦而 　　　　 产生一种阻止船舶前进的力，称为摩擦阻力。 在船舶的水阻力中，一般低速船舶的摩擦阻力 约占总阻力的 ８ ％， ０ 高速船舶的摩擦阻力约占 总阻力的 ４ ％。 ０ 而摩擦阻力会随着船体表面逐 渐附着一些海生物和受到腐蚀使粗糙度增加而 增大船体阻力。 为防止船体表面的腐蚀，过去均采用在船 　　　　 体表面焊接锌块或铝块等牺牲阳极的保护方法 来保护船体表面防止腐蚀，但在船体表面焊接 锌块或铝块本身就增加了船体的阻力；在防止 船体表面海生物的生长方面， ０ ８ 年代以后一般 采用 Ｓ Ｃ油漆 （ Ｐ 自抛光漆）以防止船体表面海 生物的生长。随着船体保护技术的发展和改 进， 为节省费用， 现在越来越多的船舶采用船体 外加电流的阴极保护系统（．　 ． ） Ｉ ． Ｐ 来防止船 ＣＣ 体表面海生物的生长和腐蚀，以保持船体的光 洁度。当然，如果在 日常的维护保养中使用不 当， 而使船体失去保护或保护程度过大， 就会对 随着 自动化和计算机技术的发展，它们也 　　　　韩成敏 中远集运 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　船体产生一些不良 影响，下面就对此问题进行 一些初步的探讨。 １ 系统的结构及其工作原理 （） 统结构如下图所示： 　　　　 １系 几一 　　　　 ｎ 图 １ 系统结构 图 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 江 控制屏； 卜一 乡一舵柱接地系统； 逗－阳极；） 推进器轴接地 Ｃ一 ４ 系统；卜 参比电极 ｃ从上图可以看出组成该系统的各个部件， 　　　　 下面是各部件的作用：１控制屏 　　　　 ） 大多数 Ｃ Ｃ Ｐ系统的控制电路已完全模 　　　　． ．块化。为了满足不同船舶的需要， 制造商一般 提供多种不同输出类型的控制箱供用户选用。 某轮控制屏使用主电源如下： Ｃ １十 一１％ Ａ ４５ ／ ０１ ＨＡＳ ５ ／ ０ Ｐ Ｅ　０ ６ Ｈｚ参考文献 　　　　　　　　　　　　　　　　１　 （ ｈ Ｐｏ ｃｌ　１９ ｔ Ａ ｎ ＭＡ Ｐ Ｌ　／　 Ｉ ＭＯ　Ｔ ｅ　 ｔ ｏ ｏ ９７　 ｍｅｄ　 Ｒ Ｏ ７ ７ ｒ ｏ ｆ　 ｏ　 ３ ８ Ｒ ｓｌ ｉ ｓ　 ｏｔ ａ ９７　 ｎｅ ｎｅ　 Ｃ ｎｒ ｔ ｇ ｅ ｕｏ Ａ ｐｅ ｔ　９ Ｃ ｆ ｅｃ ｏ ｏｔ ｃｎ ｏ ｔｎ ｄ ｄ　　１ ｏ ｒ ｆ　 ａ ｉ Ｇ ｖｒｍ ｎｓ　ＭＡ Ｐ Ｌ　／８，９７ ｏｅｎ ｅｔ ｔ ｏ　 Ｒ Ｏ ７ ７）１９ ３ ２　 　（ ｄｉｏ ｏ Ａ ｎｘ　 ｔ ｔｅ　ｔ ｎｔｎｌ　 － Ｉ ＭＯ　Ａ ｄ ｉ ｆ　 ｅ Ｖ ｏ　 Ｉ ｅ ａｏａ Ｃ ｎ ｔ ｎ　 ｎ １　 ｈ ｎ ｒ ｉ ｏｖｎｉ ｆｒ　 Ｐｅｅｔ ｎ　 Ｐ ｌ ｔ ｎ　 ｍ　 ｉ ，　３Ａ ｅ ｔ ｎ　 ｔｅ　 ｖｎｉ ｏ ｏ ｕｉ ｆ Ｓ ｐ １７ ，　 ｏ ｏ ｈ ｒ ｏ ｆ　 ｌ ｏ ｒ ｈ ｓ ９ ｏ ｓ已经在船舶上得到了广泛的应用，并已经形成了船舶 自动化技术和计算机应用技术领域。特 别是智能型船舶动力装置的开发和实际船舶应用，将使柴油机船舶动力装置成为集高新技术 和设备于一体的先进装置； 除此之外，为数庞大的船舶轮机管理人员 　　　　和船舶公司机务管理人员都积累了丰富的柴油Ｍ ｄｉ ｂ ｔ Ｐｏ ｃ ｏ １ ８　ａｎ Ｔ ｅ ｔ ，　 ｏｉ ｄ　 ｈ ｒ ｏ ｌ　９ Ｒｌｉ ｈｒｏ １ ７ ｆ ｙ　 ｔ ｏ ｆ　 ｅ ｔｇ　 ｅ ） ９ ｅ ｅ　 ７ ９３ 孙培廷 ． 钱琴 ． 船用柴油机废气排放测试方法的研究 ．中国 船级社《 Ｒ Ｏ 》 ＭＡ Ｐ Ｌ公约附则Ｖ宣贯会， ９ 年８ 上海 １ １ ９ 月， ９ ４ 李勤 ． 现代内燃机排气污染物的测量与控制 ． 机械工业出 版社， 北京，９８ １９ ．交通部通达计划项目， 编号 ９ － ５ ０ － ２ 　　　　 项目 ５ ０－ ４ ０ ．辽宁省自 　　　　 然科学基金项目， 编号９ １４０ 项目 ８００５ ．中国船级社科研项目“ 　　　　 船用柴油机 Ｎ Ｘ排放台架实验 Ｏ的研究 ”机及其动力装置管理经验， 形成了从设备到管理人员在内的完整运行体系。 综合以上各方面的因素，结合目 　　　　 前所发现 的石油和天然气储量， 可以相信， 在未来二十年或更长的时间，柴油机作为船舶主推进原动机 的地位不会有根本性的改变。外加电流阴极保