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交通运输方式和布局的变化 对聚落形态的影响 一、对聚落空间形态的影响 1.聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。 聚落空间形态： 带状 团状 组团状 自古到今交通运输方式的的变化 公路 铁路 航空 交通运输变化对城市发展的影响 水路 蔡思琼地理教学 交通运输与城市的发展 水运－－带状 铁路、公路－－沿交通轴发展 综合交通－－多方向分散发展 交通不发达------城市是集中式的团块状 交通技术的发展-------城市从单一到多方向、从内聚到沿轴放射状发展 A城区 B城区 A、B城区中，哪一个是老城区、哪一个是新城区？ 两条河流交汇处 河流入海口 水运交通便利 商贸活动频繁   形成比较大的城市 武汉 麻涌卫星地图 哥本哈根手掌型城市形态形成的主要条件是什么？ 某些城市因铁路运输，使得交通便利，城市迅速发展壮大，被称为“火车拉来的城市” 石家庄 石 太 京 广 石德 宝鸡 宝成 陇 海 铁路、公路使城市沿交通轴发展,改变了 城市沿江河单一扩展的形式 综合交通使城市多方向分散扩展 石家庄市的形成和发展 石家庄原来不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，最后成为河北省的省会，而正定县城仍不过是座3万人的小城。 嘉兴市 团块状 松散状 星状 新的交通方式发展会带动聚落形态的变化 扬州的变迁 交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变 通州 扬州 济宁 扬州和济宁自19世纪中叶衰落主要原因是什么? 唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市 元代以后因运河的淤塞和海运的兴起,及京沪铁路的建成，扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态 运河通，城市兴； 运河塞，城市衰。 扬州的变迁 交通运输对商业网点的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 读图分析，图中两个商业网点分布的不同点？ 地形对商业网点分布密度的影响 为什么山区商业网点密度要少于平原地区？ 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多 不同点 地区 自然 环境 交通运输线 人口 商业网点密度 山区 平原 地 势 起 伏 平 坦 开 阔 稀少 密集 相同点 稠密 稀少 大 小 都分布在人口 稠密，交通相 对方便的地区 商业网点的选择： 1、人口密集、市场广阔 2、交通便利 交通对商业网点分布位置的影响 发展中国家的商业网点主要分布在城市中心，人口众多，遵守市场最优的原则 交通对商业网点分布位置的影响 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 交通最优原则 思考: 日本东京的商业网点为什么沿16号国道布局呢? 思考:交通运输布局的变化对商业网点发展有何影响？ 中心商业区衰落 城市外围商业兴起 1、影响此城市大型批发市场布局的主导因素是 A市场最优 B交通最优 C服务最优 D环境最优 2、今后，该城市空间形态发展的方向可能是 A沿河流 B沿湖泊 C沿交通干道 D靠近批发市场 读某城市略图，回答下列问题。 (1)商业网点A的布局符 合　　　　　　　最优原则，这里发展商业的两大 优势是： ①__________________； ② __________________ 。 (2)图中商业中心B的布局符合　　　　　　　最优原则，这里发展商业的优势是。 (3)C商业点分布是否合理？为什么？ 交通 交通便利 地租较低 市场 人口密集，市场广大，且市场对外的辐射能力强 不合理 这里既不符合市场最优原则，也不符合交通最优原则。 1、现在，株洲市的空间聚落形态主要受 哪个因素的影响（ ） A.河流 B.地形 C.铁路 D.气候 2、形成商业中心最主要的条件有（    ） A．交通便利，便于商品集散 B．社会发展，有一定政治历史地位 C．环境优美，可发展购物旅游 D．经济欠发达、人口稀疏 巩固练习 山东省的临清市地处运河岸边，明清时一度成为我国北方有名的商埠，每日船来车往，富商云集，烧制的“临清砖”专供宫廷御用。但新中国成立后，与其他城市相比，发展缓慢，成为山东省的经济欠发达地区的县市。随着京九线的开通，临清市又一次面临大发展的机遇。回答3—4题。 3、导致临清市在明清时期城市发展的区位因素（ ） A．资源