第三章讲+牵引计算与铁路能力.ppt

* 2．牵引质量检算 起动条件的限制； 车站到发线有效长的限制； 车钩强度限制。 ①起动检算 由 得 Gq≥G时，列车可以启动；否则应适当降低G或减小iq。 * 【例3－2】接例3－1，已知G=3730t，启动地段加算坡度iq=6.0‰，试检算列车在该地段能否启动。 【解】查表3—1得计算起动牵引力Fq＝470000N， 因Gq≥G，故列车在该地段能启动。 * ②按车站到发线有效长度检算 已知车站到发线有效长为Lyx，可按下式检算到发线长度允许的牵引质量Gyx。 ( t ) 式中，La──安全距离(m)，一般取30m，重载线路可酌情增大； Lyx──到发线有效长度； LJ──机车长度(m)； * NJ──列车中机车数量； q──列车延米质量(t/m)，取5.677 t/m。 如果Gyx≥G，则牵引质量不受到发线有效长限制。 【例3－3】接例3－1，已知车站到发线有效长度为750m，检算牵引质量是否受列车到发线有效长限制。 【解】 所以，牵引质量不受列车到发线有效长限制。 (t)＞3730 (t) * ③按车钩强度检算牵引质量 多机牵引时，需检算第一台 机车的车钩强度是否满足要求。 【例3－4】根据例3－1计算，牵引定数G=3730t， =1.438N/t，货车车钩为13#车钩，检算在双机坡度iJL=13‰的坡度上，能否采用双机重联牵引。 【解】13#车钩允许拉力Fc＝562500N， 因Gc＞GJL，故可采用双机重联牵引。 (t) (t) * 如果Gc＜G，则应考虑采用补机推送的方式。 3．牵引净载和列车长度的计算 (1)一般计算 ①货物列车牵引车辆数 n n = G / qp (辆) qp—每辆货车平均总质量( t )，取78.998t。 ②货物列车牵引净载 ( t ) 不包括守车 qJ—每辆货车平均净载( t )，取56.865t。 * ③货物列车长度 LL=LJ + n · Lp (m) 无守车 LP — 每辆货车平均长度( m )，取13.914m。 (2)新线设计中简化公式 货物列车牵引净载：GJ = KJ · G ( t ) KJ —货物列车净载系数，取0.72 。 货物列车长度： (m) q —货车平均每延米质量( t / m)，取5.677 t / m。 * 第二节 铁路区间通过能力 铁路通过能力指该铁路线在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）最多能够通过的列车对数或列车数。通过能力也可以用车辆数或货物吨数来表示，客运专线可以用旅客人数来表示。 铁路通过能力的大小，主要受区间内的正线数目、区间长度、线路平纵断面、牵引机车类型、信号、连锁、闭塞设备、线路及供电设施日常保养维修的机械设备以及行车组织方法等因素影响。 一、列车运行图 列车运行图是表示列车运行情况的示意图，它是组织铁路各部门共同完成国家运输任务的基础。 如下图所示： * 6 9 1248 1249 7 4 35 1253 36 1254 2251 2022 单线非平行运行图 * 列车运行图能反映列车运行的状况，当列车停车时会出现会让和待避两种运行情况。 单线铁路列车会让、待避示意图 * 列车车次和上、下行 的规定： 进京方向或是支线开 往干线、干线开往枢纽 则称为上行方向，相应 的上行列车车次为偶数(双数)；反之离京方向或是从干线开往支线、枢纽开往干线被称为下行方向，相应的下行的列车车次为奇数(单数)。 从现场来看，顺线路方向里程增大方向为下行方向；反之里程减小方向为上行方向； 我国现有干线铁路名称大多为下行方向。 * K228 例如：某些列车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次。如K228/225、K226/227