武深高速公路仁化段路线方案研究.docxVIP

武深高速公路仁化段路线方案研究李健，李钊，宁选杰(北京交科公路勘察设计研究院有限公司，北京100191)摘要:山区高速公路路线选线，应根据项目自身的特点，统筹考虑项目所在区域的自然环境、人文环境、社会环境的影响，进行多方案的比选论证。本文将结合工程实例提出山区高速公路路线方案的设计原则及想法。关键词:路线;方案;研究;山区高速;仁化中图分类号:U41文献标识码:B项目地处南岭巨型纬向构造带中段，地质结构发育。总体地层北部发育花岗岩，南部以沉积岩及浅变质沉积岩为主岩体风化强烈、风化层厚度不均。山间洼地、河流谷地软土发育。基础持力层范围岩土力学性质差异大。区域地质构造复杂，岩层产状多变，对工程方案影响大。(3)交通组成根据工可阶段交通量预测与分析结果，本项目货车所占比例46.5%(绝对数)，重载交通特征明显，对公路使用寿命及服务水平要求高。(4)生态环境沿途分别经过华南虎自然保护区、多种鱼类保护区，紧邻丹霞山地质公园，沿线植被茂密，自然生态环境好，环保景观设计要求高。项目概况武(汉)深(圳)1高速公路是国家高速公路网规划中G4E的组成部分，也是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中“第四纵”(湖南汝城(省界)至深圳)的一段，北接湖南省在建的炎汝高速公路，南接已通车的博深高速，是粤北地区重要的省际通道，也是连接珠三角地区与我国中部地区的快速通道。武深高速公路仁化段，路线起点(K200+500)位于湘粤界仁化县城口镇大麻溪，与在建的炎汝高速(湖南境内)终点顺接，路线终点(K247+908)止于韶赣铁路以北，该段路线全长47.356km。技术标准及建设规模技术标准根据本项目工可报告以及初测外业验收会议纪要22.1(5)土地资源项目地处山区，地形起伏较大，走廊带耕地多为山间谷底，土地资源极为稀缺。节约用地、少占耕地是路线方案比选的重要考虑因素。的结论，本项目采用高速公路标准建设，全线采用80km/h和100km/h两种设计速度的技术标准。(6)施工条件2.2建设规模本合同段主线推荐方案路线全长47.356km，桥项目区域内地形、地质复杂，植被茂密，山高坡陡，且桥隧比例达42%，工程建设进场及施工场地条件极差，建设难度大。梁全长12075.6m/42座，隧道全长7852.5m/7座，桥隧比例42%。互通式立体交叉3处，服务区1处，停车区1处。(7)路网衔接本项目起点与湖南省已建成的炎汝高速公路相接，受地形条件控制，形成长大下坡，且本项目处于长陡坡坡底，为理论上的事故多发点，因此加强该路段的交通安全设计尤为重要。项目特点及路线方案布设原则33.1项目特点(1)自然条件本合同段北段位于典型低山丘陵地貌区域，地形崎岖破碎，路堑边坡工程集中，废方处治与环保矛盾显著。南段位于山间凹地，耕地资源宝贵。沿途水系发育，与锦江水系关系密切，多次平行和跨越。(2)地质条件路线方案布设原则本项目属于典型的山区高速公路，地形、地质条件较为复杂，在充分结合沿线地形、地貌、地质、水文、城镇分布与规划、区域路网等特点的基础上，坚持以人为本、全面协调、可持续的科学发展观，以“安全、环3.2作者简介:李健(1980－)，男，河北邯郸人，工程师，硕士，研究方向为路线总体。1122014年6期(总第114期)保、舒适、和谐”为设计目标，提高环保、景观设计意识，拓宽设计思路，灵活运用技术指标，降低公路建设对社会环境的负面影响，全面提升公路交通行业整体公众形象。故该段路线方案布设原则作如下考虑:(1)综合各种控制因素，加强路线多方案研究比选:充分研究地形条件，并对地质条件、桥隧规模、互通设置条件、环境保护、行车安全、建设条件、施工难易程度等方面进行综合技术经济比较，确保路线方案最优。图1城口段与本项目起点段衔接后存在近20km的连续长大下坡，城口互通正好位于长下坡坡底，存在较大行车安全隐患，且互通设置场地条件差;与沿河水电设施干扰大;与铀矿矿床范围干扰较大。因此从城口互通、停车区设置条件、节省工程造价和减少对沿线水电设施及古村落的干扰方面考虑，本段推荐K线方案。4.2药普段该路段路线方案的布设受城口河河谷走廊、天狮山等地形条件的控制，布设了A4线、A5线及K线等3个路线方案进行比选，如图2。(2)坚持“以人为本、安全至上”的设计原则:注重线形平纵指标的均衡性，应用运行速度进行检验线形设计的合理性，以期从线形设计的角度最大限度的改善行车条件。(3)路线布局与地形条件相适应，灵活设置断面形式，尽量减少高填深挖工程:综合平纵横，灵活采用“半路半桥”、“半路半隧”、“半桥半隧”、“平面分离”及棚洞等断面形式，尽量降低挖方边坡高度和深挖路段长度，减少对自然环境的破坏。(4)尽量避让不良地质地段:本合同段位于低山丘陵区，区域地质构造复杂，存在岩溶、滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，路线布设尽