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第二章 建设条件 一、项目区域城镇现状布局、规划与拟建项目的关系 本项目位于肥西县和庐江县境内，是肥西县和庐江县之间交流的主要通道，且是合肥市经由肥西县通往庐江县的重要干线公路。根据拟建项目的地理位置和功能定位，确定合肥市区、肥西县、庐江县、舒城县为本项目直接影响区，合肥市域其他地区为项目间接影响区。 项目影响区示意图 合肥市，安徽省省会，是全省政治、经济、文化、信息、金融和商贸中心，全国重要的科研教育基地，国家级皖江城市带承接产业转移示范区的核心城市。 肥西县为合肥市下辖县，毗邻合肥市，交通便捷。经过多年发展，肥西县的旅游业、工业、农业都得到了稳步发展，该县已成为全国粮食生产先进县、全国文明县城。公路运输是该县主要的交通运输方式。 庐江县位于安徽省中部，地处沿江开放开发经济区，全县进入国家级产业转移示范区——皖江城市带。东临五大淡水湖之一巢湖，南近黄金水道长江。此地素有鱼米之乡的美誉，是全国商品粮油基地县和粮油生产百强县。该县地处多条高速公路、铁路交汇点，交通十分便捷，其中公路运输占很大比例。 舒城县位于安徽省中部、大别山东麓、巢湖之滨，是国家商品粮基地，国家绿色食品生产基地示范县，国家级生态示范县。舒城山川秀丽、多景齐观，拥有万佛山、万佛湖、万佛温泉等著名自然风光。公路运输对于一方经济发展起到了支柱性的作用。 随着2011年8月行政区划的调整，庐江县划归合肥市管辖，庐江县受合肥市这一区域中心的辐射将显著增强，两地之间人员与物资的流动也势必进一步密切。 本项目是合肥市一环十射七联骨架路网中S6（S103，合肥-庐江方向的放射线）的重要组成部分，本项目的建设对于完善市域骨架路网布局、强化合-庐联系、落实合肥市南向发展战略有着重要意义。同时，本项目对促进三河镇等沿线风景区的旅游经济发展，展现合肥新形象将起到积极的促进作用。 二、 项目区域路网现状、规划与拟建项目的关系 （一）项目区域路网现状 与本项目主要相关公路有S103老路、合安高速、G206、六舒三公路、S319、S316。 项目周边公路网 1、S103 S103，起点为肥西县上派镇，途经庐江县、枞阳县、铜陵市、青阳县、黄山市黄山区，终点为黄山市屯溪区，全长353公里。合铜路，作为省道S103组成部分，北起肥西县上派镇，南至铜陵长江大桥桥头，全长123.6公里。 本项目为合铜路肥西县上派镇至庐江县外环线段改建工程，全长约61公里，是连接合肥市、肥西县与庐江县的主要通道之一。老合铜路采用平原微丘区二级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度12米，沥青混凝土路面，路面宽10.5米。经现场踏勘，发现老路路面存在不同程度的病害，如横向裂缝、纵向裂缝、车辙、唧浆等病害。2011年路段日均混合交通量约5635辆（折合小客车、下同）。 2、合安高速 合安高速，北起合肥郊区合宁高速公路小西冲，南与安庆长江大桥北岸公路接线工程相连，是安徽省规划的四纵八横高速公路网纵二的组成部分，是贯穿安徽省南北地区的交通大动脉和中轴线。2002年9月底建成通车，双向四车道，全长174公里。 合安高速小西冲至马堰段作为合安和京台高速公路的共线段，近年来交通量发展迅速，在2003年-2011年期间，交通量年均增长率为9.5%左右，2011年路段交通量已达到31543 pcu/d。 合安高速小西冲至马堰段四改八改建扩容工程已被列入安徽省十二五高速公路重点建设项目之一。其中小西冲至方兴大道段四改八改扩建工程已于2012年8月建成通车，方兴大道至马堰段也正在开展四改八改扩建工程前期研究工作。 3、G206 G206安徽段途经宿州、蚌埠、淮南、合肥、六安、安庆、池州七个地市全长约601公里，是安徽省干线公路网中的中轴线，连接了省会合肥和皖江城市带沿江轴线中安庆、池州以及皖北城市群中宿州、蚌埠等城市。G206在合肥、六安境内路段均为二级公路，路基宽度18米，路面宽度14~15米。2011年合肥至六安段日均混合交通量约11165 pcu/d。 4、S351 S351即六舒三公路，起点为六安市，途经舒城县，终点为合肥三河镇，技术标准为二级，路基宽17.0米，路面宽14.0米，老路路面为沥青路面，目前本项目路段交通量增长迅猛，2011年路段日均混合交通量达到7800pcu/d。目前S351正在开展一级公路改建工程前期研究工作，根据已有研究成果，全线拟采用设计速度80公里/小时，双向四车道，路基宽度24.5米标准建设。 5、S319 S319，即军路，起于无为县二坝，横贯无为县、庐江县，终于舒城县军埠，全长约146公里。其中三级公路41公里，路基宽9米；二级公路约105公里，路基宽12~5米。2011年路段日均混合交通量约10545辆。 6、S316 S316即巢庐路，起自巢湖市居巢区，途经散兵、高林桥、槐林、沐集