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汽车传感器的概述 威廉 J. 法兰德斯 摘要-这是一篇关于汽车上传感器的必威体育精装版论文。文章的重心集中在用于制造汽车的传感器运动的系统上。使用的主要传感器技术现在被审查并且被依照汽车系统的三个主要应用区域分类–动力，底盘和车身。这是一个广泛的主题。如这一篇文章所描述的，对于汽车系统的使用，回转运动传感器有六种类型，压力传感器有四种类型，位置传感器有五种类型和温度传感器有三种类型。另外，空气动力传感器有二种类型，瓦斯传感器有五种类型，一种引擎碰撞传感器，线加速传感器有四种类型，角- 比率传感器有四种类型，占有者方便传感器有四种类型，近距离障碍检测传感器有二种类型，远距离障碍检测传感器有四种类型，而且有十种必威体育精装版颖类型的传感器技术被识别。 索引 期限-加速传感器，角比率传感器，汽车物理传感器，汽车底盘传感器，汽车动力传感器，障碍发现传感器，位置传感器，压力传感器，论文，回转运动传感器，必威体育精装版颖的传感器。 1．引言 传感器是汽车电子控制系统的重要部分。传感器被定义为“变换(或转换)的物理量，就像是压力或加速的(被称为可测量)输入输出信号(平常的电)那样输入服务控制系统。”不久以前汽车传感器主要是构成离散装置用来测量油压力，燃料等级，冷冻剂温度，等等。从1970年代后期开始，以微处理器为基础的汽车引擎控制组件被逐步实施使联邦的发射规则规范。一些系统需要新的传感器，就像MAP (多种绝对的压力)，空气的温度，和消耗的瓦斯为 空气-燃料-比的极限点。对传感器的需求正在发展并且不断的增加。举例来说，在引擎控制应用中，被用的传感器的数目在1995年大约增加了十倍，预测到2010 年将超过三十倍。 汽车工程师被大量迫切需求所挑战。举例来说，典型的汽车传感器的联合总错误率应少于在他们的操作温度和可测量变化的整个范围的3%以下，包括所有由于非线性，磁滞现象，温度敏感和重复性产生的测量错误。而且，即使数十万计的传感器可能被制造，每个传感器的口径测定必须具有在1%范围内的交换能力。汽车的操作环境需求也是非常严格的，由40到125个C(引擎舱)的温度，震动清除范围应为30h的10g，下降在具体的地面上(模拟聚集不幸之事)，电磁的冲突和兼容性有所降低，等等。当对于购买大体积的汽车来使用，费用也总是要关心的。现在技术成熟的传感器(举例来说，压力打字传感器)大致上被卖出(每年比一百万个单位大)在每一传感器 (精确的费用依赖于应用限制和售卖体积)小于$3(美国)的低费用，然而较多的合成物传感器(举例来说，消耗瓦斯，真实的从空气摄取流程和有角的比率)是通常的好几倍，甚至更昂贵。因此，汽车的传感器必须，要在准确性，安全性，产品能力，可互换性和低费用之间建立一个的困难的，满意的平衡。 重要的汽车传感器技术发展是微机制和微电机械系统(微电子)。微电子汽车传感器的制造为引擎控制。在 1981年以压力传感器开始，在1990年代早期，为由于加速度计在内的因为安全气囊安全系统发生坠毁的事件并且近几年来以有角-比率不灵敏的传感器的车辆-安定度的一个底盘系统已经更进一步发展。使微电子汽车传感器重要的是它利用了处理一届经济，连同小型化和整合在一起的薄片电子智力。只是陈述，在他们代替了一般费用的如同传统类型的有限- 功能的传感器，微电子 应用制造的汽车可用于更高表现传感器。换句话说，提供展示当今的微电子传感器给对手，但是如果他们仍然用传统电机械和不连续的电子学方法去做，没有 微电子 技术的利益，传感器必须为更贵的好几倍。 1．安全性系统，也被认为是活跃的处理是系统，自动迷你的尺寸，过度转向在车辆动力学的引导之下，在迫至一隅的时候能及时发生刹车或在突破上重加速(突破摩擦的系数)的道路面上跑。 2．目的 以微电子为基础的汽车传感器技术最近被无限通信工程师讨论。法兰克于1997年出版了强调电子线路和传感器产品的论文。在汽车的传感器上的两个早期的叁考包括：韦伯于1978年出版的和海恩特斯和扎贝尔于1982年出版的。当前文章目的是提供涌流的必威体育精装版概观，制造和初现的汽车传感器技术。 3．传感器的分类 如图1所示，三个主要的系统应用的区域阳离子对于汽车的传感器是动力，底盘和车身。目前系统-分类的方案，不是动力或底盘的任何被包含的事物当做一个车身系统应用。图1识别的主要控制应用和车辆元素的每个区域的典型的功能是相关的。近几年来，汽车工业已经逐渐地利用传感器。电子系统的渗透和对传感器的联合需要在表一中被概述。 动力传感器在表格1中被显示，能被想为增加使用汽车传感器的“第一个波段”，因为他们引导了介绍大量电子传感器。底盘传感器的应用被当成是增加传感器使用的 “第二个波段”的，和身体应用被叫作“第三个波段”。 在树型结构中分别为动力，底盘和身体的应用区域的汽车控制功能和联合在系统中被显示。表2–4。这些图表帮助