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S101线巴彦胡硕至霍林河段公路环境影响报告书简本 一、项目概况 1.项目建设背景 现有S101线巴彦胡硕至霍林河段公路，全长约75公里，是锡盟东北部地区通往霍林河方向的主要通道。本次拟在现有S101线巴彦胡硕至霍林河段公路的南侧，新建二级公路61.21公里，缩短巴彦胡硕通往霍林河方向的公路里程，优化了该地区区域路网，加强了锡林郭勒盟与霍林郭勒市的交通联系，进一步增强两地区的城市辐射能力。此外，拟建项目经过在建霍林河机场，霍林河机场2011年开工建设，计划于2013年通航，机场飞行区等级为4C，预计旅客年吞吐量15万人次。随着霍林河机场的建成通航，本项目的建设对于促进乌拉盖地区和霍林郭勒市综合运输系统的形成具有重大意义。 根据中华人民共和国国务院（98）第253号令《建设项目环境保护管理条例》、《中华人民共和国环境影响评价法》与交通部2003年第5号部长令《交通建设项目环境保护管理办法》的有关规定，锡林郭勒交通局委托交通运输部科学研究院对“S101线巴彦胡硕至霍林河段公路”进行环境影响评价工作。评价单位在现场踏勘、环境监测、资料分析、模型计算、专家咨询等工作的基础上，编制了本项目的环境影响报告书。 2.工程地理位置 本项目起点位于巴彦胡硕镇南侧，距离巴彦胡硕镇3.5公里。沿线经过乌拉盖管理区、东乌珠穆沁旗和霍林郭勒市，路线终点位于拟建S101线霍林郭勒至阿力得尔公路(HASJ-1)K11+047.12处。路线长度约为61.21公里，其中锡林郭勒盟境内为47.85公里，霍林郭勒市境内13.36公里。 3.线路走向 路线从起点起向东部线，在AK3+800处转向东南方向布线，在AK6+720处跨越乌拉盖河支流色也勒吉河，而后沿成吉思汗边墙北侧约2公里向东南方向继续布线，从查干陶勒盖矿区南侧绕过，在AK45+810处跨越成吉思汗边墙，于AK50+000处转向东方向布线，经在建的霍林河机场南侧，终点与拟建S101线霍林郭勒至阿力得尔公路(HASJ-1)相交。主要控制点包括巴彦胡硕镇、巴彦胡硕至白音华段公路、查干呼舒（二连）、查干陶勒盖矿区、霍林河机场、查格达村、林场。 4.工程概况 （1）主要内容及技术指标 本工程主要工程技术指标见表1。 表1 工程主要技术标准 序号 项目 单位 规范值 采用值 1 公路等级 级 二级公路 2 设计速度 km/h 80 80 3 平曲线最小半径 m 400 2000 4 最短坡长 m 200 250 5 最大纵坡 % 5 2.75 6 停车视距 m 110 160 7 凸（凹）曲线最小半径 m 12000（8000） 16000（10000） 8 路拱横坡 % 1.5（双向） 1.5（单向） 9 路基宽度 m 12 12 10 行车道宽度 m 2×3.75 2×3.75 11 右侧硬路肩 m 2×1.5 2×1.5 12 土路肩 m 2×0.75 2×0.75 13 路面面层类型 沥青混凝土 沥青混凝土 14 汽车荷载等级 级 公路—I级 公路—I级 15 设计洪水频率 1/50 1/100 16 桥梁宽度 m 12 11.75+2×0.5 （2）占地、拆迁 本项目占地经初步调查锡盟段均为草地，霍林郭勒段为林地和草地，拟建项目推荐路线永久占地2572.7亩，其中草地2295.3亩，林地277.4亩。 本项目临时占地1069.9亩，占地类型均为草地。其中锡盟段965亩，霍林郭勒段104.9亩。 拟建项目沿线主要为草地，主要的拆迁建筑为网围栏，共拆迁106300延米网围栏（混凝土立柱）。砍伐树木228棵，被砍伐树木主要位于AK47+850~AK61+210段，属于霍林郭勒市，其中幼树（＜10cm）85株，材树（＞10cm）143株。 二、环境现状 1.自然概况 （1）地形地貌 拟建项目位于东乌珠穆沁旗、乌拉盖管理区和霍林郭勒市境内。东乌珠穆沁旗地势北高南低，由东向西倾斜，海拔在800—1500米之间；北部是低山丘陵，南部是盆地；乌拉盖管理区地势由东北向南倾斜，地面开阔坦荡，起伏平缓，景观单调。海拔在855.1--1334.9米之间。地貌类型可划分为剥蚀构造地形、构造剥蚀地形、剥蚀堆积地形、堆积地形及熔岩地形等5大类。霍林郭勒市地势四周高中间低，地形分为丘陵山地、堆积台地和冲积平原。丘陵山地是霍林郭勒市地形的主要特征，四周均有分布。西北部尤为突出，多为火山岩组成的中低山，海拔在1100--1300米之间。堆积台地波状起伏，幅度不大。海拔在870--1100米之间，分布在丘陵山地基部，顶部平缓。冲积平原主要分布在霍林河及其各支流宽阔流域，河床平浅多弯曲。海拔在779--870米之间。境内最低点海拔779米，位于通霍铁路九孔桥处。境内山