无取向电工钢带.docVIP

《电动汽车驱动电机用冷轧无取向电工钢带(片)》 国家标准编制说明 1 任务来源 1.1 背景简介 近十五年来，以电驱动为特征的新能源汽车，作为汽车产业发展和赶超的国家战略，在科研、产业规划和标准战略等各层面，国家从零部件到整车整个产业链给予充分支持，各个相关技术环节均列为国家的发展战略予以扶持，期望以电驱动技术实现我国汽车产业的技术超越。在标准领域，国家对电动汽车也予以重点关注，构建了整车和零部件的标准体系，有力促进了国内新能源汽车产业的共性技术共享，提升了国内电动汽车产业的竞争优势。 随着电动汽车产业进入精细化设计生产阶段，为应对国际化的产业竞争，对电动汽车汽车用电工钢汽车板（简称高效电工钢带）提出了温度等专项要求，国内外有影响力的钢铁企业均提出了各自的高效电工钢带规格参数型谱和技术规范，客观上形成了具备其自身技术特征的高效电工钢带的企业标准体系，逐渐形成技术优势，对我国相关产品形成技术压制。为了在国家竞争中夺回技术引导权，发挥我国的体制优势，制定高效电工钢带标准已是势在必行。通过高效电工钢带标准的制定，将对国内产业起到一定的整合、规范、引导作用，形成国家层面的整体技术和规模优势，堆积国内高效电工钢带产业优势；对国外同类产品形成一定的技术壁垒，使市场向中国企业有利的方向发展。 1.2 任务来源 作为国家电动汽车技术体系的深化，科技部设立国家高技术发展计划（863）《电机系统关键共性技术与评价体系研究》与《电动汽车整车、零部件、基础设施测试评价及标准技术》两个技术研究课题，将高效电工钢带标准的研究、制定，确立为核心技术内容之一，期望据此建立高效电工钢带的技术标准体系，形成检测技术研究、标准制定和公共服务平台建立三位一体的社会公共服务体系。 1.3 标准制定的必要性和可行性 1.3.1必要性： 电动汽车用电机驱动系统不同于普通的风机、水泵等在工频条件、稳定工作基础上应用。具备以下基本使用特征： 工作频率明显不同于工频使用的工业电机，频率波动范围大（可以从低频延伸到400-1000Hz）， 受到车辆空间限制和使用环境的约束，汽车要求电机驱动系统有更高功率密度，更宽的耐受环境温度范围 (冷却液入口温度105℃)， 叠片组件能经受高强度的机械振动和高低温交变冲击等。 和目前的标准体系兼容性少，必须将基于使用特征定义的产品技术要求通过标准进行明确定义，通过制定专门的高效电工钢带标准进行细分，确保产品规格的稳定性和互换性。 1.3.2可行性： 为了满足汽车产业对高效电工钢带的技术要求，国内钢铁业生产高效电工钢带的主流企业-宝钢和武钢，均对该类产品进行专门的技术开发，形成相近的产品规格型谱和技术要求，并经电动汽车行业的试用验证，获得广泛接受。 在科技部863项目的协调下，国内主流高效电工钢带生产企业希望通过标准制定，确立产品的标准规格，摆脱目前产品技术规格根据合同“一单一定”的纷乱局面，提高产品生产效率，强化国内产品的竞争优势。 汽车行业的应用背景良好。作为制造电机铁芯的材料，高效电工钢带是使用最普遍的，是车用电机高效、高功率密度的保障，其成本占到了电机本体成本的20%左右。 高效电工钢带标准在国内高效电工钢带生产取得成功经验和电动汽车用电机驱动系统研发经验同步推进下，可大幅提高成功几率。 钢铁行业的前期已作了准备工作。我国的钢铁企业从2007年起开展了高效电工钢带带研发，通过和电动汽车驱动电机产业的技术协调，高效电工钢带产品的技术体系逐步稳定，温度、磁感等技术指标体系已经能够满足车用电机的使用要求；我国车用驱动电机系统已在近期采用国产的高效电工钢带替代进口，为电动汽车电工钢生产取得成功经验。 上海电驱动有限公司等国内车用驱动电机主流企业已经完成试验定型的电动汽车用电机驱动系统开始换用宝钢、武钢专门研发高效电工钢带产品，并成功用于国内一汽、东风、上汽等主流汽车企业，配用伊顿的变速系统，成功用于国内主要的混合动力大客车，在国家部委的验收和评价中获得广泛肯定。可以认为，我国的高效电工钢带产品在技术上已经获得国内主流用户的肯定和接受，钢铁企业在产品开发和技术规格的确立方面已取得成功经验，已经具备了制定高效电工钢带标准的技术基础和产业基础。 2 工作简况 作为联合申报国家863工作计划的前期工作准备，结合目前生产高效电工钢带的经验，相关企业进行了技术沟通和广泛调研；在此拟制定高效电工钢带标准期间主要开展了以下工作： 收集、翻译、分析对比国际相关标准； 整理分析国内电动汽车驱动电机用电工钢相关资料； 根据国内生产情况及实物质量、国际标准以及我国电工钢标准体系确定电工钢各厚度规格级差及牌号； 对每一规格各牌号的参数值进行实验室试验验证； 确立起草高效电工钢带标准的必要性，草拟标准文本的初稿。 3 编制原则 （1）根据国家“节能、节材”的精神，填补电动汽