车站信号自动控制课程设计_精品.docVIP

车站信号自动控制课程设计 专 业： 自动化 班 级： XXXXX 姓 名： XXX 学 号： XXXXXX 指导教师： XXX XXXXX大学自动化与电气工程学院 XXXX 年 X月 X日 目 录 1 课程设计目的 - 1 - 2 课程设计的主要内容 - 1 - 2.1 站场信号平面布置图及下行咽喉双线轨道电路图 - 1 - 2.2 下行咽喉双线轨道电路图内容 - 1 - 3 设计原则及要求 - 1 - 3.1 信号平面布置图的设计原则及要求 - 1 - 3.1.1 在信号平面布置图中的道岔的设置原则及要求 - 1 - 3.1.2 信号机的设置原则及要求 - 2 - 3.2 在下行咽喉双线轨道电路图的设计原则及要求 - 2 - 4 图纸说明 - 2 - 4.1 信号平面布置图的说明 - 2 - 4.1.1 股道 - 2 - 4.1.2 道岔 - 2 - 4.1.3 信号机 - 3 - 4.1.4 股道有效长度 - 3 - 4.2 下行咽喉双线轨道电路图 - 3 - 5 总结 - 3 - 附图1 1#站下行咽喉信号平面布置图 - 5 - 附图2 1#站下行咽喉双线轨道电路图 - 6 - 1 课程设计目的 在本学期学习了6502电气集中以及在铁路运营基础知识的前提下，学校安排了这次的课程设计，可以通过这次设计来提高我们对于车站自动控制系统的认识，对于车站的基础设备有更好的掌握，希望通过这次课程设计能提高专业基础知识水平。在实践设计中提高自己思考问题的能力。随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已成为提高运输效率重要技术手段。课程设计的主要内容 的道岔，需标明每组道岔岔尖距信号楼中心的距离；分割轨道区段的全部轨道绝缘节信号机每架信号机信号楼的距离；单线区段车站的进站道岔，应以由车站两端向不同线路开通为定位双线区段车站正线上的进站道岔以向各该正线开通的位置为定位所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线击避难线外，均向各该线开通的位置为定位引向安全线，避难线的道岔，为向各该安全线和避难线开通的位置为定位侧线上得道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍的位置在决定道岔位置时，可以划成双动道岔的，应尽量划成双动道岔侧线上得道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍进路开通的位置在决定道岔位置时，可以划成双动道岔的，应尽量划成双动道岔信号机是指示列车和车列运行的主要设备,车站线路能否被充分利用及使用中是否具备最大的灵活性,很大程度上取决于信号机的布置是否合理。进站信号机用于对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，设置在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应设出站信号机调车信号机是为在集中区内进行调车作业而设置的股道有效长是在股道全长范围以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度。股道有效长的起止范围根据警冲标、道岔的尖轨尖端、出站信号机和车档的位置分别确定。指两个信号机之间的长度也就是两个出站信号机之间的长度。 所谓极性交叉即钢轨绝缘两边若为直流轨道电路则配置成极性交叉轨道电路送、受电端的布置原则相邻两个轨道电路的送电或受电尽量集中于一处，放在同一个电缆盒内或变器箱内；站内正线采用受电端发码方式有时为了做到“双送”、“双受”，也可设于道岔的后部 指导教师评语 平时（40） 报告（30） 修改（30） 总成绩