环境影响评价评价大纲-广东顺德环境科学研究院有限公司.DOCVIP

国道G105线顺德环市北路口立交改造工程 环境影响报告书 （简写本） 建设单位：广东顺德东部新城投资开发有限公司 环评单位：广东顺德环境科学研究院有限公司 二○一七年月 项目概况 路线走向 环市北路口立交改造位于既有G105国道路中，实施节点改造方案。工程设计起点位于桂畔海南侧，里程K4+130.000，设计终点位于大良河桥北侧，里程K4+990.000，线路全长860m。 G105国道定位为一级公路兼城市道路功能，实施断面宽度为60m，相交道路环市北路为城市道路，新宁路为城市次干道，近期均按现状断面宽度实施。 G105国道-环市北路口立交改造方案为：G105国道主线上跨环市北路，取消地面环岛，收窄交叉口，辅道与环市北路、新宁路平交采取交通灯控制；主线跨线桥采用双向六车道，地面辅道两侧各设三车道。 工程规模 为提高G105国道主线平面指标，主线高架基本延原道路的东半幅布设，减少一个平面交点，最小曲线半径加大到500m。取消原环岛，缩小交叉口范围后采用交通灯控制地面交通。主线桥底设G105南、北向掉头专用道，桥下净空5.5m。 主线线路最小平曲线半径500m，跨线桥南引道受大良河桥、右转支路及红线限制，线路纵坡4.25%，跨线桥北引道线路纵坡3.5%，桥下净空不小于5.0m。本节点改造长度830m，其中高架桥390m，引道261m，按双向六车道设计，桥面宽27m，地面辅道按双向六车道设计，跨线桥北引道起点地面辅道进口道受红线限制为2车道，建议拆除新滘综合贸易大楼，将进口道拓宽到3车道，拆迁面积：2738.4m2。 道路平面设计 跨线桥采用30m预应力混凝土连续箱梁，跨环市北路采用45m大跨。桥跨布置为：5×30+30+45+30+4×30预应力箱梁预应力箱梁。箱梁为单箱三室结构，梁顶面宽27m，底面宽16.5m，梁高1.8m。桥墩采用π型墩，基础采用4Φ1.5m钻孔桩，按柱桩设计。平面设计见下图： 交通量和车辆构成 根据工可报告，本项目各特征年的预测交通量情况见表1.1。 表1.1 全日车流量自然数（单位：pcu/d） 路段名称 2020年 203年 56448 61875 地面辅道 40194 50925 工期安排 环境质量现状评价结论 环境空气质量现状评价结论 现状监测结果表明，项目沿线所经的地段二氧化氮、一氧化碳、总悬浮颗粒物和可吸入颗粒物(PM10)的达标率均为100%，满足二级大气环境质量要求。 地表水环境质量现状评价结论 现状监测结果表明，评价范围内的大良受到一定程度的污染，氨氮和均出现不同程度超过《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）IV类水质标准要求的情况，其余指标均满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）IV类水质标准要求。总体而言，评价范围内的段水质受到了一定污染。 声环境质量现状评价结论 现状监测结果表明：祥景雅居等监测点昼间、夜间等效声级均《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a标准。 营运期环境影响评价结论 环境空气影响评价结论 由NO2的预测结果可知，3个特征年的最大小时浓度预测增值均未出现超标情况，可见本项目对周边环境空气质量影响较小。各敏感点浓度增值均未出现超标情况，叠加背景浓度后，也均未出现超标现象，可见本项目对敏感点的影响较小。 综上所述，本项目路面上行驶的机动车产生的氮氧化物不会造成沿线环境空气敏感点的二氧化氮浓度超标，运营期对周边区域的环境空气影响较小。 交通噪声影响评价结论 本项目建成投入使用后，各时期路面上行驶机动车产生噪声均对道路两侧产生一定的影响，随着车流量的增加，影响程度逐渐增大。 本项目建设后，到预测远期，沿线敏感点预测值昼间、夜间均超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应的标准要求。因此，需采取隔声屏障或隔声窗等噪声污染防治措施，来减缓噪声对敏感点的影响。 水环境影响评价结论 营运期水环境影响评价结论：跨越水体的桥面雨水经收集就近排入附近水体，桥面雨水对沿线水体水环境影响很小。 生态影响分析 机动车产生的尾气，能对植物的正常生长活动产生影响的气体主要为氮氧化物（NOX），氮氧化物中又以一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）数量多，对植物的危害也较大。一氧化氮为无色气体，二氧化氮为棕红色气体。二氧化氮危害植物的症状特点是叶脉之间和近叶缘处的组织显出不规则的白色或棕色的解体损伤；而一氧化氮则基本上对植物无影响，并且在空气中很快氧化成二氧化氮。二氧化氮在大气中通常存在的浓度对植物是不会产生危害的，但浓度高时也会发生急性危害。如用3~5mg/m3二氧化氮熏气4~8小时，便能使一般植物受害；用25mg/m3的一氧化氮熏气8小时，或50 mg/m3熏气4小时，能使一些植物落叶。 根据环境空气预测可知，公路两侧的二氧化氮低于3~5