多车道郊区公路2007年修订版.PDF

第十一章 多車道郊區公路 （2007 年修訂版） 交通部 運輸 研 究所 中 華民 國 96 年 10 月 11.1 緒論 多車道郊區公路包括每方向最少有兩車道，但有平面交叉路口之 市郊道路及城際公路 。市郊道路係指都市邊緣地區之路段 ，其平面交 叉路口之間距一般在 2 公里以下；城際公路則是在城市之間 ，不在市 區或市郊之公路 ，此種公路所通過地區兩側多為鄉村或未開發地區。 郊區公路有不同之幾何設計標準 ，有較高設計標準之公路 ，如西部濱 海快速公路，其速限可高達 80 公里/ 小時；但一般郊區公路之速限為 60或 70 公里/ 小時。 「2001 年台灣地區公路容量手冊」第十一章 [1]分析多車道郊區公 路之方法有幾個缺陷 。第一 ，該章之分析對象只包括非阻斷性車流之 路段 ，非阻斷性車流路段指交通運作不受號誌化路口影響或「停 」、「讓 」 標誌控制之路段 ，但台灣郊區公路上 ，號誌化路口到處可見 ，而且這 些路口經常為郊區公路之瓶頸 ，所以容量分析之對象也須考慮獨立號 誌化路口及有一連串號誌化路口之幹道 。容量手冊第十三章雖提供一 分析號誌化路口之方法 ，但該章所根據之資料陳舊 ，而且只用一交叉 路口之調查資料以區分市區及郊區路口交通特性之不同 。第二 ，民國 80 年之 「台灣地區公路容量手冊 」[2]將號誌化路口之影響區設定為路 口上 、下游各 200 公尺之路段。換言之 ，離號誌化路口200 公尺以上 之路段為非阻斷性車流之路段 。2001 年之手冊則沒有對號誌化路口影 響區作一定論 。事實上 ，號誌化路口之影響區在 3 公里左右[3,4] 。所 以如果號誌化路口之間距在 3 公里以下，則相關之路段屬於阻斷性車 流路段 ，因而容量分析時必須涵蓋號誌化路口之運作 。第三 ，2001 年 手冊沿用民國80 年之容量手冊的分析方法，該方法假設郊區多車道公 路有同樣的流率與速率之關係 。運研所在民國 91 年所蒐集的現場資料 [3]則顯示流率與速率之關係隨各路段之平均自由旅行速率而變 。 針對上述缺陷 ，本章根據運研所對郊區公路車流特性之研究 [3,4,5] ，提供一改良的容量分析方法 。此方法之分析對象包括非阻斷性 車流之路段 、獨立號誌化路口及幹道 。與號誌化路口或幹道相比較 ， 非阻斷性車流之路段的交通作業較單純 ，不須依賴電腦模擬來分析 。 所以本章描述一以公式 、圖表為依據之分析方法 。至於號誌化路口及 相關之幹道 ，目前沒有可靠的公式 、圖表分析方法可用 ，所以本章採 用電腦模擬 ，模擬工具為 「公路交通系統模擬模式(Highway Traffic Systems Simulation Model) 」，此模式簡稱HTSS模式 。HTSS模式已陸 11-1 續利用現場資料加以測試及微調[3,4,5]雖然模式之測試及微調工作仍。 須繼續進行 ，此模式已可合理的模擬郊區公路常見之阻斷性及非阻斷 性車流。使用 HTSS模式之主要工作在於建立輸入檔 ，附錄 A 對於如 何使用此模式有詳細的交代 。 坡度路段之坡長及坡度如超過某一限度 ，該路段對公路容量及服 務水準可能有很大的影響 。運研所對郊區公路上坡路段之交通特性尚 未進行研究，所以本章不能用現場之資料以提供一可靠的分析方法 。 2001 年之容量手冊將坡度上之車輛用小客車當量轉換成平坦路段之對 等車 ，但沒有考慮坡度上車流的流率與速率關係與平坦路段並不相 同 ，因而造成不合理之分析結果 。本章介紹的方法考慮到平坦路段與 坡度路段之差異 。分析坡度路段之方法乃參考高速公路上坡度路段之 交通特性，將來必須利用現場資料以測試及調整此方法。 11.2 分析對象 郊區公路容量分析的對象包括非阻斷性