城市轨道交通概论 单元2 城市轨道交通规划与设计_精品.pptVIP

4.限界 限界越大，安全度越高，但工程量和工程投资也随之增加 合理限界的确定，既要考虑保证列车运行的安全，又要考虑系统建设成本 * 一、判断题 1、“规划”是研究如何从全面和长远的角度确定发展目标，并对现有资源进行优化配置，从而达到目标的理论和方法。（ ） 2、城市轨道交通是一种技术要求高、施工难度高的“二高’系统。（ ） 3、轨道交通系统的规划有线路规划、站点设置、环境保护等方面的内容。（ ） 4、线网的规划研究首先要确定城市轨道交通线网合理的走向。（ ） 5、线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰。（ ） 6、地铁：最小曲线半径在正线上一般取250m。（ ） 7、考虑乘客的乘降方便，城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离为2000m。（ ） * 二、问答题 1、城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么区别？ 2、线网规划的定义是什么？ 3、线网规划分那两类？ 4、线网的基本结构有几种？ 三、作图题 作图并说明什么是合理纵断。 * 一.线网规划 分类 路网规划 线路规划 确定路网的基本结构、总体规模及主要站点、枢纽的布局形态，同时给出路网的可实施性论证，以期逐步形成科学合理的交通网络，使其能够起到客流组织的主导作用并与城市总体的发展与形态的合理演化相协调 确定线路的走向、站点的设置、与其他交通路线或交通方式的换乘及分段修建计划等 * 一.线网规划 规划时期 近期规划 中期规划 中远期规划 远景规划 线路建成运行后2～5年 线路建成运行后5～10年 线路建成运行后10年以上 线路建成运行后25年 划分原因：主要应考虑到引起城市轨道交通线路或路网客流量的突变因素 * * * * * * * 一.线网规划 原则 快速轨道交通线路要沿主要客流方向布设，尽可能经过大型客流集散点 为了加强中心城对周围区域的辐射力和吸引力线路应贯通市中心 线路尽量沿城市道路干线走向，一方面便于吸引沿线地面交通量，另一方面便于施工 * 一.线网规划 原则 力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换乘1次即可到达目的地 选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件，选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护 线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰 * 一.线网规划 原则 规划线路时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两线路之间的联络线 在现阶段规划我国城市轨道交通时，规划线路应涉及城市开发区及新的规划区域 * 一.线网规划 规模的确定 定性的确定 定量的分析 线网的规模与城市发展规划紧密结合 线网的规模与经济发展政策紧密相关 线网的规模与城市交通发展政策紧密相关 轨道交通服务水平目标的制定 定性分析和定量计算相结合 * 一.线网规划 线网结构 * 典型路网结构的基本特点 路网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高 线路按纵横两个走向，乘客容易辨识方向 换乘站较多，纵横线路间的换乘方便，路网连通性好 线路走向单一，对角线方向出行需要绕行 平行线路间换乘比较麻烦，一般需要换乘两次 应尽量将交叉点布置在大的客流集散点上，以减少换乘次数，方便乘客 墨西哥市地铁路网基本上属于这种形式 网格式 * 典型路网结构的基本特点 路网中心点的可达性很好 市中心与市郊之间联系很方便，有利于市中心客流疏散 任何二条线路之间可直接换乘 任何两个车站之间只需换乘一次 当多条线路集中于市中心某一点时，容易造成客流组织混乱，并增加施工难度和工程造价 由于没有环行线，使得郊区之间的联系很不方便 捷克的布拉格市地铁路网基本上属于这种形式 无环放射式 * 典型路网结构的基本特点 具有放射形路网的优点 克服了放射形路网周边方向交通联系不便的缺点，方便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客 能起到疏解市中心客流的作用 莫斯科市地铁路网基本上属于这种形式 有环放射式 * 典型路网结构的基本特点 能克服中心区第一点交叉式的缺点 中心区多点交叉式 * 莫斯科市地铁线网示意图 * 2010年上海市轨道交通运营线路图 * 东京轨道交通运营线路图 * 马德里轨道交通运营线路图 * 纽约轨道交通运营线路图 * 线路平面 线路中心线在水平面上的投影 线路纵断面 沿线路中心线展直后的轨面标高在铅垂面上的投影线 线路设计的任务是在规划路网和预可行性研究的基础上，对拟建的城市轨道交通线路走向及其平面和纵断面位置，通过不同的设计阶段，逐步由浅入深，进行研究与设计，达到最佳确定城市轨道交通线路在城市三维空间的准确位置 * 1.线路走向选择的原则 沿主客流方向并通过大客流集散点 线路位置应选在施工条件好的城市主干道上 在老城区线路宜选择地下线路 车站应设置在客流量大的集散点和