大屿山发展联盟关于大屿山发展公众咨询意见书.pdfVIP

CB(1)767/15-16(11) 大嶼山發展聯盟 關於大嶼山發展公眾諮詢意見書 (2016 年 3 月) 大嶼山發展聯盟一直致力推動發展大嶼山，期望充份發揮大嶼山的資源、 現有設施及地理優勢 ，建議打造新旅遊博覽經濟區 。大嶼山發展諮詢委員會早前綜合 大嶼山長遠發展潛力及社會期望，向政府提交工作報告，初步發展策略建議，涵蓋空 間規劃及土地利用、保育、策略性交通運輸基建、康樂旅遊和社會發展等 。 聯盟對委員會確立大嶼山發展願景，平衡經濟發展和保育，創建宜居，宜業，宜商， 宜樂及宜學的大嶼山，予以肯定和支持。多項大型基建即將落成，香港一定要好好利 用我們的資產，及大嶼山現有的豐富企業、旅遊、文化及自然的資產，產生更多社會 及經濟效益，令全港市民受惠。就政府展開三個月公眾參與活動，聯盟提出以下建議： A. 空間規劃及土地利用 1. 透過北部發展策略性經濟和房屋，保育大部份地區，令大嶼山成為宜居、宜業、 宜商、宜樂及宜學的智慧型低碳社區，大嶼山發展聯盟肯定並支持此方向。 2. 香港中西區為主的核心商業區，發展已達飽滿階段，加上寫字樓租金昂貴，窒 礙金融以外的產業發展。大嶼山可以憑藉港珠澳大橋及三跑道等基建，善用機 場島上可隨時發展的熟地，配合港珠澳大橋人工島一併發展寫字樓、酒店、零 售、物流及博覽業項目，吸引珠三角企業落戶，分流現時港島區的商業活動， 促進大嶼山商務旅遊發展及提升競爭力。 3. 大嶼山北部發展為橋頭商業區，成為一個「宜業」地區 ；東涌則可聚焦成為一 個「宜居」新市鎮，以講求環保綠化、發展自給自足，不假外求的新一代市鎮。 4. 新大嶼北走廊每個項目之間 ，需要有清晰的定位規劃和協調 。同時，要分隔旅 遊區及居住區，旅遊及商業區可以人工島、機場北一帶作落腳點；住宅區則集 中在東涌新市鎮，發展為自給自足的社區。政府須對區內購物商場有清晰的定 位 ，提供不同商品及服務給旅客及居民，協助分流旅客之餘，亦可維持區內居 民日常生活，免受過份滋擾。 5. 東涌需要發展「街道經濟」，即以小商戶為主的街道規劃，例如小餐廳或特色 零售商舖，能提供日常生活用品或服務等，既能滿足居民的需要，為居民提供 更多選擇，亦可降低地區居民的創業門檻，更可成為地區特色產業的櫥窗。 6. 政府提供條件，例如臨時或短期撥出待用或未發展空地；考慮在東涌放寬小販 政策，發展小商品及服務交換場所，讓居民在購物及就業上，有更多選擇。 B. 保育發展 1. 對於大嶼山大部份地區，聯盟支持政府加強保育的方針，但可按照地區接待能 力引入有限度的經濟活動，例如民宿、本土手作等，以延續地區活力，並為遊 客和港人帶來不一樣的體驗。 2. 視乎當地需要，修繕或優化交通接駁 ，以便利居民出入和上班，以及遊客往來 大嶼山各景點 ，同時保障市民及路上動物的安全。 3. 透過引入有限制的經濟活動和適度放寬交通限制，有助保育日漸式微地區文化， 為社區注入動力。 C. 策略性交通運輸基建 1. 為推動大嶼山博覧旅遊發展，發展橋頭經濟，聯盟一直推動大橋口岸提供大量 泊車位，分禁區和非禁區兩部分，禁區部分鼓勵珠三角到港旅遊或乘搭飛機人 士自駕，以泊車換乘方式到港旅遊、公幹及乘搭飛機，推動大嶼山成為世界級 博覧旅遊中心 ，也便利市民到珠三角旅遊或公幹。橫琴大橋口岸計劃中提供的 車位達到10,000 個 ，唯文件建議只提供650 停車位遠遠未能滿足需求，希望當 局增加泊車位。 2. 為充分發揮橋頭經濟的效益，大橋口岸上蓋及機場北商業區必須有良好交通接 駁。我們歡迎運輸署建議開辦接駁巴士路線接駁大橋口岸，但擔心只靠一條接 駁巴士路線未能滿足日後需求。聯盟建議現時機場A 線巴士，除擴展到大橋口 岸外，同時延伸至亞洲國際博覽館及機場北商業區，大大提升口岸/ 機場北商 業區/ 博覽館/ 機場等區域的接駁承載力及服務水平，亦能方便市民到此橋頭 經濟區旅遊及上班。此外，聯盟也建議倣效褔田口岸連接橋，建造行人通道將