骡马洞大桥跨国道安全防护方案.docVIP

骡马洞大桥跨320国道安全防护 专项施工方案 图1-1 防护棚范围 （三）编制原则 1．遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。 2．遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 3．遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全、320国道公路交通安全。 4．遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。 5．遵循实事求是的原则。根据区段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效、安全。 6．遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。 二、工程概况 沪昆客专长昆湖南段骡马洞大桥全长127.94m，与320国道夹角为127.5°，上部结构设计均为支架现浇法施工。其中2#—3#墩跨度为40m，跨越320国道，2#、3#墩身高度分别为9.5m、13.5m。该现浇梁施工前须提前做好跨320国道路段的防护棚施工工作，将施工作业面与320国道有效隔离。防护棚伸出桥面两侧边缘各2.0m，同时保证320国道车辆通行净高不小于5.5m，确保320国道正常营运不受影响。 三、防护棚设计方案 （一）设计荷载 1．风荷载； 2．人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置； 3．高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高7m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑； 4．结构自重； 5．棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。 （二） 总体设计方案 防护棚经过综合考虑，充分利用箱梁的现浇支架，在跨路两侧的钢管立柱内侧焊接牛腿，整个防护棚架完全支承在牛腿上。棚架基础采用100×50×1600cm混凝土条形基础，强度等级C35，基础两端设混凝土防撞墩，宽度与基础宽度相同。立柱采用φ529mm钢管，下端与基础顶预埋钢板焊接。纵梁为I32a工字钢，间距3米布置（同钢管桩布置），纵梁顶上铺[14a槽钢做分配梁，间距为1.05m，由纵梁上的φ16定位钢筋定位。其上铺2㎝厚胶合板封顶，胶合板用铁丝连接固定。胶合板上再满铺白铁皮（防水和防火功能）。防护棚顶部顺国道两侧设置防护栏，防护栏采用φ50mm短钢管与[14a槽钢分配梁焊接，高度50cm，布置间距1m，并立彩钢瓦进行全封闭，彩钢瓦与短钢管之间采用铁丝固定牢固。 防护棚采用与320国道斜交方式搭设，防护棚顶部距离支架底部的间距不小于2m，棚架净跨为9m、净高为6m，满足安全行车要求。防护棚上设置限高及禁止超车、禁止调头各种等反光标志。在防护棚前后10米范围内设置混凝土防撞墩并设置警示标志，并在防护棚前后500米、100米、50米处设置前方施工减速慢行及限速标志。距防护棚50m及5m位置处各设置减速带。门洞内设置照明灯，在门框（来车方向）涂刷红白相间的反光油漆，并设置频闪灯。防护棚架见图1-2。 图1-2 防护棚结构图 （三） 防护目的 1．防止在现浇箱梁立模、拆模、等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。 2．防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。 3．防止在箱梁预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。 4．防止在暴雨、台风期间箱梁顶面有小型物件不慎坠落。 （四） 细部结构设计 1．基础设计 钢管柱基础采用100×50cm的C35混凝土条形基础，长16m。为方便基础与立柱的连接，在基础顶面每根钢管柱的位置预埋60×1.6cm钢板，钢板底部加焊锚筋。锚筋采用Φ20钢筋U形布置，单块钢板焊接2根锚筋，以便立柱钢管底部与预埋钢板焊接。 2．立柱设计 立柱采用12根外径为φ529mm的钢管，每根长6.0米。钢管底部与基础顶预埋的60×1.6cm钢板进行焊接。 每排立柱内侧焊接牛腿与工字钢纵梁焊接，并采用定位钢筋加强连接。每排立柱相邻之间采用[14a槽钢以剪刀撑的形式进行横向连接。 3．梁部设计 国道两侧钢管柱内侧焊接牛腿，牛腿采用1.6cm厚钢板焊接，每根钢管柱内侧各焊接一个，牛腿顶距路面6.0m。纵梁为I32a工字钢，间距3米布置（同钢管桩布置），纵梁顶上铺[14a槽钢做分配梁，间距为1.05m，由纵梁上的φ16定位钢筋定位。防护棚顶部顺国道两侧设置防护栏。 4．顶部防护设计 为承接连续梁施工过程中的坠落物以及对坠落物能起到缓冲作用，在分配梁上满铺2㎝厚胶合板，胶合板采用8号铁丝绑扎，木板上再满铺白铁皮（防水和防火功能）。防护栏采用φ50mm短钢管与[14a槽钢分配梁