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客运专线单元板式无砟轨道施工技术 客运专线单元板式无砟轨道施工技术 【摘要】结合武广客运专线单元板式无砟轨道施工的特点，对底座施工、单元板安装、CA砂浆灌注的施工方法、操作要点及人员配置进行了叙述，对指导客运专线板式无砟轨道施工起到重要作用。 【Abstract】 Wuhan-Guangzhou Passenger Dedicated Line unit slab track construction of the characteristics of fragments of the base construction, installation of unit boards, CA mortar perfusion method, operation and staffing of the main points have been described in guiding slab fragments passenger rail line construction play an important role. 【关键词】客运专线 单元板式无砟轨道 【Key Words】 passenger line unit fragments slab track 单元板式无砟轨道施工由底座及凸台、CA砂浆层及凸台树脂填充构成。路基基床表层顶及梁面上设计C40钢筋混凝土底座及凸台，底座顶铺设单元板，在底座及单元板间灌注5cm厚的CA砂浆调整层，承受单元板传来的荷载，并将其传至底座上。单元板与凸台混凝土间用树脂填充。 1 板式无砟轨道底座及凸台 1.1 施工工艺 1、测量放样 在路基或桥梁上对底座板、凸台位置进行测量放样，获取底座板、凸台平面位置及路基标高，指导后续钢筋绑扎及模板安装作业。 2、基面处理 对于桥梁，首先用风镐对梁顶预埋筋砂浆保护层进行 凿除，调直预埋筋，再对底座范围内梁面进行清扫，保证 其干净无砂浆浮渣、灰尘。 3、基面清扫 对底座范围内路基面或梁面进行清扫，保证其干净无 砂浆、砼浮渣、灰尘等。 4、底座板、凸台钢筋绑扎 根据施工位置底座板设计类型绑扎钢筋。底座钢筋纵 横向交点采用Φ16绝缘卡绝缘，凸台钢筋采用涂层钢筋进 行绝缘，交点处绝缘卡及凸台钢筋采用绝缘扎带或扎丝绑 扎牢固，保证施工过程中不脱落；安装伸缩缝架立钢筋及 剪力榫，并采取措施保证伸缩缝钢筋与底座板主筋无接 触，剪力榫套筒位置相邻交错布置， 纵向与线路方向平行， 1 且保持水平状态。 检测钢筋绝缘性能，保证纵横钢筋电阻必须不小于2MΩ。如右所示： 5、底座板模板安装 底座板模板采用［28A，长度约5m一块。对于路基处模板，外侧采用打入路基内的钢筋桩及木楔加固，内侧采用3m定型角钢内撑外拉；对于桥梁上底座板，模板外侧支撑与防撞墙根部，内侧加固方式同路基处。直线段模板的纵向线型应与线路方向平行且呈一条直线，曲线段模板在每个凸台里程处设置变向点，保证底座板的设计平面状态。 6、底座板模板标高复核 对模板顶标高进行复测，对于标高不符合规范要求的模板，对标高重新进行调整直至满足设计及验标要求。 7、底座砼浇筑 混凝土浇筑同普通混凝土。 8、凸台施工 底座板砼稍微硬化后，对各凸台位置进行精确放样，为后续凸台模板安装提供依据。 安装、固定凸台模板，凸台顶应考虑预留凹槽，其纵、横向尺寸为12cm×14cm，深为55-60mm，用于安装基准器。凹槽中心位置位于圆形凸形挡台圆的中心处，位于半圆形凸台半圆的中部。凸台顶砼标高允许误差应满足设计及验标要求，凸台顶预留凹槽尺寸、位置应准确无误。 9、基准器埋设 ⑴、用全站仪放样出线路的中心，在凸台中心前后位置作点； ⑵、在凸台预留孔中放入基准器，使基准器基准点大致在线路中线上，用钢钉固定好； ⑶、在凸台前后中线点拉上悬线，调节基准器的横向螺丝，使基准点位于悬线上，锁定横向调节螺丝； ⑷、测定基准点的标高，根据实测标高与设计标高的差值拧动基准点螺杆上下移动，使基准点高程与设计标高相同，调整完成后用锚固砂浆将基准器锚固。 基准器埋设如下图所示: 2 1.2 人员、机具配置 作业面人员安排如下表所示： 施工机具配备如下表所示： 另配备木抹、铁抹、养护麻布若干，坍落筒、温度计各1个。 2 单元板安装 2.1 施工工艺 单元板制作由工厂集中制作，单元板安装前后包括如下几个流程：运输、存放、铺设、调整。 1、单元板运输 验收合格的单元板用卡车运往铺装现场。运输时，单元板中心尽量与车厢中心重合，单元板与车厢底部、单元板与单元板之间用80mm×80mm×2200mm方木垫起，每层横向放置2根方木，方木距离板端1m。用尼龙带将单元板捆绑牢靠、稳固。 2、单元板存放 施工沿线每隔200m设一单元板临时存放平台。单元板存放高度不得