长春市轻轨3号线交通客流调查及土地利用分析研究报告.doc

长春市轻轨3号线交通客流调查及土地利用分析研究报告 摘要：轨道交通客流量与周围土地利用存在着密切的关系，研究这一关系可为国内大城市轨道交通车站客流预测结果的合理性提供参考。以下为长春市轻轨3号线为例，调查典型站点客流量及周围土地利用情况，并分析二者之间的相互影响关系。 一、调查背景 为详细分析典型站点及断面的客流特征、站点影响范围内的土地利用情况，并在此基础上研究土地利用对轨道交通客流的影响，以长春市轻轨3号线为研究对象，对客流量和周围土地利用情况进行调查，完成轨道交通客流特征分析及土地利用影响的研究报告。 二、数据统计 长春轻轨3号线从宽城区长春站到南关区长影世纪城站共长31.9公里，33个车站。从有利于把握轨道交通车站上下客流量与周边土地利用之间的关系以及基础数据的代表性角度出发，选取卫光街、卫星广场、亚泰大街、伊通河、临河街、仙台大街六个站点作为调查站点，如下图。 经过调查，目前我们得到了典型站点入站乘客数量及所去站点和出站客流量，并利用同一时段内典型站点的客流平均值估计沿线全部站点该时段内客流到达量，即沿线各站点出站人数。 香港轨道交通建设的经验表明，轨道交通站点500米服务半径内覆盖人口是制约轨道运营客流的关键，故我们对典型站点周围半径500米内不同用地的面积进行测量和计算，其主要用地类型可以分为住宅、商业金融用地、教育科研用地和其他，其他包括道路用地、公共绿地、工业用地、特殊用地等。 三、客流量与站点周边土地利用的关系 1、客流量的分布规律 1.1、沿线各站点客流量分布特点 从以上两图表可以看出，客流量分布呈纺锤状。双休日工作日虽客流量大小不同，但折线趋势相近，即高断面位置不变，分别为长春站、西安桥、朝阳桥、宽平桥、南湖大路、硅谷大街、前进大街、卫星广场、临河街、博硕路、净月公园、福祉路、长影世纪城，其中长春站为重要交通枢纽，是铁路、公路和轨道换乘的重要地点，是长春市最主要的客流集散地之一，所以客流量比其他各站都多很多。 一般来讲，工作日的客流量要大于双休日的客流量，但对于长春站、净月公园和长影世纪城这三个站点的表现规律则相反，净月公园和长影世纪城是长春市重要的旅游景点，所以在双休日的时候客流量相对较大。 1.2、典型站点断面客流特征 从上面两出站客流折线图可以看出，工作日的客流量要多于双休日，且工作日的客流集中为早、晚高峰时段，而双休日的曲线则相对平稳，这说明其时间不均衡性相对较小。客流量高断面所在站点的时间不均衡性明显，呈明显的早、午、晚高峰分布，如卫星广场站；而非高断面站点的时间不均衡性则相对较小，如亚泰大街站。 下面以卫星广场和亚泰大街两站为例进行详细分析： （1）卫星广场站客流量分析 在工作日中，可以清晰的看出居民出行分布曲线呈现多个高峰：早高峰、午高峰、晚高峰。全天最大的客流量出现在晚高峰时段，客流总量达到了756人，而早晚高峰主要是工作人员、学生的上下班上下学的出行，两个高峰值分别占到工作日总客流量的23%与29%；午高峰是出现在11：00~1:00，居民出行目的为中午回家吃饭休息。 从图中我们可以看出对于卫星广场来说，在双休日时全天最大客流量出现在晚高峰，客流人数为554人；双休日的客流量大体呈现平稳态势，由于卫星广场周围大量的住宅区和文化娱乐地区，使得客流量非常大，但在各个时间段内不会出现太明显的起伏波动。 （2）亚泰大街站客流量分析 亚泰大街站处于卫星路和亚泰大街交汇处，聚集大量的居住用地和商业用地，客流量比较大。但由于此处交通便利，有多路公交都经过，从价格方面考虑，大多数的客流量都由公交分担，因此乘坐轻轨的人相对比较少。 亚泰大街地处商业繁华地段，商业用地占的比例比较大。在工作日中，居民出行包括上下班和购物出行。各时段客流量曲线呈现上升趋势。早高峰时段客流量最小（占12%），主要是上班人员。晚高峰时段客流量最大（占32%），包括工作人员下班和逛街购物人员。中间时段客流量变化则平缓。 在双休日，亚泰大街站全天最大客流量出现在午高峰，其次是晚高峰。并且从早高峰到午高峰客流量呈现逐渐上升趋势，午高峰到晚高峰客流量则是逐渐下降趋势。 2、典型站点周围各种用地类型的分布规律 根据长春市地图，我们将轻轨三号线各站点周围的土地利用主要分为四类，包括：住宅区、文化娱乐用地、商业用地、其他，其他用地包括：道路用地、公共绿地、工业用地、特殊用地等。下图为所选取的典型站点的土地利用分布图。 整体来看，住宅用地和教育科研用地占用地的主要部分，商业用地占小部分。以卫光街为例，卫光街周围多是以学校、幼儿园为主，因此文化娱乐方面的用地就会比较多，占总面积的65%，站点周围的住宅用地占35%，这两方面的用地类型就使得在早晚高峰中上下学和上下班的人数很多，在节假日的时候客流量会相对而言减少一些。 3、客流量分布与土地利用