中国钢铁外部环境的变化-1.ppt

该工程西起四川西昌裕隆换流站，东至江苏苏州同里换流站，途经四川、云南、重庆、湖南、湖北、安徽、浙江、江苏八省市，线路全长约2089千米，输送容量达720万千瓦。2012年实现双极投运。 目前世界上在建电压等级最高、输送容量最大、输送距离最长的直流工程。 晋东南—南阳—荆门特高压线路中，铁塔采用Q420高强度角钢3.3万吨，使工程节约钢材2500吨，节省投资1亿元左右 国家电网在锦屏-苏南±800KV特高压直流输电工程试点应用大规格角钢(5000t)， 1技术可行；2可节约铁塔耗钢量3%-8%；3应用前景广阔 尺寸允许偏差：负偏差是国标的50%。 定尺间隔500mm(国标1000mm) 角钢一端切斜不大于3mm(国标：不明显) 肢面平直度不大于2mm(国标无要求) 2010年中国海域油气产量实现5000万吨油当量；建设起一个“海上大庆”。 。 “深水大庆”（3000米深） 随着国际石油勘探转向深水的大趋势的形成和南海深水资源的发现，中国海油从浅水向深水跨越。2020年，实现深水油气田开发工程技术由300米～3000米的跨越，在突破关键技术的基础上，掌握具有自主知识产权的核心技术，为建立中国的“深水大庆”提供强有力的技术支撑 3000米水深半潜式钻井平台“海洋石油981”号，其最大作业水深3050米，最大钻井深度1.2万米，这座钻井平台自重超过3万吨，甲板长114米，宽79米，从船底到钻井架顶高度136米，相当于45层高楼，电缆总长度超过900公里，相当于上海至北京的直线距离。被誉为海工装备里的“航空母舰”。主甲板前部布置了可容纳约160人的居住区，甲板室顶部配备有包含完整消防系统的直升机起降平台，其综合技术指标进入世界前列，是我国海洋石油工业走向开发深海油气和参与国际竞争的必需重大装备。该型平台总投资约9亿美元，单台相当于三架空客380的价格。海洋石油981号已于2011年12月1日从外高桥造船有限公司起航，前往南海作业区，预计2012年1月中旬可以正式开始钻井作业。 （5)海洋工程 中国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台“海洋石油981”，2012年5月9日上午9时38分在中国南海海域首钻成功，标志着我国海洋石油深水战略迈出实质性步伐。 我国首座深水钻井平台开钻成功 被誉为流动国土。 “海洋石油981”全景 （第一只分段结构完工2008.12） 2 寻找“十二五”期间有变革动力的用钢行业，用户有变革动力，钢铁就有发展机会 案例：造船行业 中国造船份额2003年超过欧洲，世界造船进入“三国”时代。 中国当年虽是世界第三，但当时与头两名（日韩）不在一个数量级。 2011年1-6月，中国造船在数量上第一多年了。但“三国演义”尚未结束。 这一历史时期，船舶行业的发展，主要表现在数量扩张上，从世界不起眼的第三，成为第一。 钢铁工业支撑了造船的发展，同样，造船钢板的发展，也主要体现在同步完成了数量扩张。 中国造船 PK 韩国造船 全球造船市场形势（2011年上半年）：需求总量下降，需求结构朝双高（高技术、单船价值较高）船型转变 新船成交量同比未见增长，但合同金额大幅攀升，1-4月份新船（含钻井船）投资额332亿美元，同比增加286%；钻井船、LNG船、LPG船、大型集装箱船等高技术、单船价值较高船型有批量订单出现，占订单的44%。 韩国造船表现：承接大量高附加值订单， 韩国几乎垄断超大型集装箱船市场，1-5月承接8000TEU以上超大型集装箱船47艘； 韩国基本上垄断大型海工装备市场,1-5月全球共有26艘钻井船成交，韩国承接19艘，总价值金额超过100亿美金； 韩国仍旧主导液化天然气船市场，1-5个月累计成交了17艘LNG船订单 韩国造船：规模损失，结构补。合潮流。 韩国造船企业的战略是扩大超大型商船及海洋构造物的订单 韩国造船行业的船种竞争优势可谓是钢材需求的良性要素 1海洋结构物的钢材消耗绝对量很高，近期订单量增多的液化天然气船 FPSO（海上浮式生产储油船 ），其钢材消耗量高达大型油轮的5倍 2 高强度钢的使用比重也高。如：海上浮式生产储油船 、海底钻油船的高强度钢的使用比重很高。 中国造船 PK 日本造船 背景：油船的腐蚀。2009年我国造船完工量超过4243万载重吨，其中油船约占1/4。由于单壳油船面临淘汰，预计未来几年，全球油船订单将呈现上升势头；油船货油舱（Cargo oil tank, COT）作为油船上承载原油的主体容器，其用钢多为厚板，数量大约占到油船用钢总量的40-45%左右，全球需求量达到数百万吨/年。国内大型油轮的建造一般使用A32、D32、A36、D36船板钢，但是这类传统高强船板在服役过程中耐腐蚀性能较差，特别是近年来中东高硫、高酸原油被大量开采、运输，油船货油舱的腐蚀问题日益严