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NS1251型125t伸缩臂式铁路起重机吊臂制造工艺 冷热工艺 文章编号:1007~034(2011)04O23_o2 NS1251型125t伸缩臂式铁路起重机 吊臂制造工艺 孙海双,崔清涛 (北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司,黑龙江齐齐哈尔161002) 摘要:介绍了NS1251型125t伸缩臂式铁路起重机吊臂的主要结构及技术要求,对制造难点进 行分析,制定出工艺保证措施. 关键词:NSl251型铁路起重机;吊臂;制造工艺 中图分类号:U273.92文献标识码:B 为满足我国中,高速铁路救援作业的需求,某公 司开发研制了NS1251型125t伸缩臂式铁路起重 机.该起重机以柴油机为动力,采用全液压传动,全 回转,伸缩重铁,二节伸缩吊臂结构,额定起重量 125t,最大起重力矩10000kN?m,最大起升高度 17.5m,回送速度120km/h,具有带载伸缩,带载变 幅,带载自力走行等功能. 1吊臂简介 1.1结构特点 NS1251型125t伸缩臂式铁路起重机吊臂为二 节伸缩臂式结构,主要由基本臂,二节臂,平衡滑轮 组,托辊组成,尼龙滑块等组成.基本臂,二节臂筒 体钢结构横截面形状均为六边形结构,由10mm厚 DB685低合金高强度板材压型后焊接而成.其中基 本臂简体断面尺寸为1100mm×800mm,长度为 12000mm;二节臂筒体断面尺寸为1020mm×720 mm,长度为11140mm.吊臂全缩长度为13500 mm,全伸长度为21000mm,吊臂的伸缩由安装在 其内部的一个伸缩油缸驱动.基本臂的唇口下部内 侧,二节臂的尾部上方分别安装有支撑滑块,基本臂 的唇口两侧面,二节臂的尾部下方分别安装有导向 滑块.吊臂结构见图1. 1.2技术要求 (1)各节臂筒体臂轴线在长度方向上的直线度 不大于1mm/m,全长的直线度不大于5mm,且应 避免上拱,全长的旁弯不大于5mm. (2)各节臂筒体上盖板,左右腹板平面度不大 收稿日期:2011—01—10 作者简介:孙海双(1978一),男,工程师,本科. —一\.Lt—rl\『『I :l=【_—lll{一 tL 2200lI140B 135OO～2l000 5B-B67 ,一| I/720 1一基本臂;2一二节臂;3一基本臂唇口侧滑块;4一基本臂唇口 侧下滑块;5一二节臂尾部侧上滑块;6一伸缩油缸;7一二节臂尾 部正下滑块 图l吊臂结构示意图 于2mm/m,左,右腹板对下平面在任何截面上的垂 直度不大于2.5mm,两腹板平行度不大于2.5mm. (3)吊臂各筒体纵向对接焊缝的超声波探伤须 符合GB/T11345标准中B类I级的规定. (4)吊臂全伸时不得出现自重下挠,旁弯量不 大于20mm. 2制造难点 通过对吊臂结构特点和技术要求分析,该吊臂 存在以下制造难点: (1)各节臂下槽板和弯板均为超长高强钢成型 件,其压型质量将直接影响各节臂简体的组焊质量. 因此,需控制其压型尺寸和直线度,避免产生旁弯和 扭曲变形. (2)筒体板材为10mm厚的高强钢板,壁厚较 23 冷热工艺机车车辆工艺第4期2011年8月 薄,组焊后易产生扭曲变形且变形后无法矫正. (3)筒体钢结构的后座轴孔,伸缩油缸铰点孔, 变幅油缸支点孔,滑轮轴孔等各孔的尺寸公差和同 轴度要求较高. (4)吊臂组装后应伸缩自如,需调整好各滑块 的间隙量,避免吊臂在伸缩过程中出现卡滞及爬行 现象. 3制造工艺 吊臂工艺流程为:板材抛丸除锈,预涂底漆一板 材下料一板材校平一板材加工一板材压型一筒体组 对,焊接一超声波探伤检查一缺陷修磨,焊接和复探 一尺寸检测一加强板,轴套(内孔留量)等零部件组 对,焊接一磁粉探伤检查一缺陷修磨,焊接和复探一 划线一轴孔,座加工一吊臂装配一滑块间隙调整一 伸缩试验一装车试验. 根据所确定的吊臂制造工艺流程及以上对吊臂 制造难点的分析,为保证其制造质量,采取了以下工 艺措施. 3.1板材下料及坡口加工 所有DB685材质板材均采用数控等离子切割 下料,其中带坡口及需要加工的部位单边预留3mm 加工余量,各节臂下槽板和弯板两侧边纵向焊接坡 口采用12m铣边机加工取直,保证两长边平行度和 直线度在全长范围内小于2mm.同时,为保证各节 臂筒体焊缝焊接质量,下槽板和弯板纵向坡口加工 时,其钝边须控制在0～0.5rnm范围,对于加工后 未能达到要求的部位,采用手工打磨方式予以保证. 3.2板材校平及压型 各长大板材件采用德国薄板校平机完成校平工 序,为防止板材原料有硬弯而难以校平的情况,下料 前要检测板材平面度,须选用平面度符合2mm/m, 整体平面度不大于5mm/m的原料下料. 各节臂下槽板和弯板等长大零件,采用18m双 联折弯机进行折压,为保证成型质量,分别采取以下 工艺措施: (1)压型前划压型线,在