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现 代 汽 车 技 术 暨南京菲亚特产品介绍 (5) 现 代 汽 车 技 术 离合器 离合器的功用 作用：使汽车平稳起步；保证传动系换档工作平 顺；防止传动系统过载。 现 代 汽 车 技 术 离合器 离合器的工作原理 当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 在重新接通动力传递时，需要适度控制离合器踏板抬起的速度，让压盘逐渐压紧从动盘，使主动部分传给从动部分的转矩逐渐加大。在这个过程中，主动部分和从动部分之间要相互滑动。 现 代 汽 车 技 术 现 代 汽 车 技 术 离合器的种类 汽车离合器有：摩擦式离合器、液力偶合器、电 磁式离合器等几种。 摩擦式离合器又可分：为湿式和干湿两种。 按摩擦片的多少可分为：单片式和双片式两种。 现 代 汽 车 技 术 摩擦式离合器应满足的基本要求 ① 保证传递发动机最大转矩，并有一定的传递转矩储备能力； ② 要能做到分离彻底、接合柔和、散热良好； ③ 其从动部分的转动惯量要尽可能小一些，以便在换档时，一旦离合器分离后，与变速器输入轴相连的部分转速容易变化，减轻齿轮间的冲击； ④ 具有缓和转动方向冲击和减轻扭振的能力，且噪音小； ⑤ 在使用过程中压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，使离合器工作稳定； ⑥ 离合器操纵省力，维修保养方便。 现 代 汽 车 技 术 离合器的构造 主动部分 包括：飞轮、离合器盖、压盘等部件。 从动部分 由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。 为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭振减振器。 现 代 汽 车 技 术 现 代 汽 车 技 术 离合器的构造 压紧机构 压紧机构主要为螺旋弹簧或膜片弹簧，是和主动部分一起转动的。它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧。 现 代 汽 车 技 术 离合器的构造 压紧机构 螺旋弹簧 螺旋弹簧分为周向布置和中央布置两种。 膜片弹簧 膜片弹簧采用高碳工具带钢、锰带钢或合金带钢制作的碟形弹簧，其上有若干个径向开口，形成若干个弹性杠杆。 现 代 汽 车 技 术 离合器的构造 操纵机构 操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合而提供的一套专设机构，它由位于离合器壳内的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。 离合器壳内的分离机构包括分离杠杆(周布弹簧离合器)、分离钩(膜片弹簧离合器)、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件。 现 代 汽 车 技 术 离合器的构造 离合器踏板自由行程 在离合器接合时，分离轴承前端与膜片弹簧小端(或分离杠杆内端)之间有一定的轴向间隙，该间隙被称为离合器踏板的自由行程。 自由行程过大：离合器分离不彻底，导致换档困 难。 自由行程过小：离合器打滑，汽车起步困难，传 动系传递扭矩能力下降。 现 代 汽 车 技 术 离合器的构造 机械式离合器操纵机构 机械式离合器操纵机构有：杆系传动装置和钢丝绳索传动装置两种。 钢丝绳索传动装置结构简单，布置灵活，不受车身和车架变形的影响，但传递的力比较小。 现 代 汽 车 技 术 离合器的构造 液压式离合器操纵机构 液压式离合器操纵机构具有摩擦助力小、传递效率高、接合平顺、结构比较简单、便于布置、不受车身和车架变形的影响等优点，是比较普遍采用的一种操纵型式。 组成：离合器踏板、离合器主缸、储液室、离合 器工作缸和油管等组成。 现 代 汽 车 技 术 现 代 汽 车 技 术 变速器 变速器的作用 改变传动比、实现倒车行驶和中断动力传递。 变速器的分类 按传动比的变化方式划分 有级式、无级式和综合式三种。 按操纵方式划分 强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式三种。 现 代 汽 车 技 术 变速器 普通齿轮变速器 普通齿轮变速器主要分为三轴式变速器和两轴式变速器两种。它们均由变速器传动机构和操纵机构组成。 三轴式变速器