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多通道数字轮对超声波探伤设备需求书 1. 检测系统综合要 1.1适用范围：用于广州地铁现役车辆轮对车轴内部缺陷及材质不良的探伤检测，包括全轴穿透、轮座镶入部、齿轮座镶入部疲劳裂纹或拉伤缺陷的检测。适用于广州地铁A1/A2/A3/A4/A5/B1型车轮对车轴，可实现探伤过程记录、探伤缺陷结果自动判别。 1.2硬件结构 1.2.1采用USB高速传输方式，实现多通道同时工作，通道参数独立调节。 1.2.2高度集成、模块化设计制造，使得仪器具有较高的采样频率、重复频率，确保了仪器的数据实时采集，降低噪声干扰。 1.2.3高采样率、多检波方式为超声成像系统提供了必要的基础条件。 1.2.4可调脉冲宽度和滤波频带可以适应多种探头。 1.3缺陷自动识别：系统具有缺陷识别功能，能自动报警、存储和打印； 1.4监控和报警：系统具备自检和巡检功能，并能显示、报警和存储自检结果； 1.5智能探头调校功能，人为参与操作少，降低校验误差； 1.6利用数字超声波检测技术，自动判别车轴特定部位的缺陷； 1.7工作数据（校验、检测）自动存储、格式化输出； 1.8系统启动自检功能，确保系统工作状态正常； 1.9扫查装置轻便易携带，控制简便，扫查稳定、准确。 1.10 结构形式：该便携式多通道探伤仪具有8个独立探伤通道。 1.11基本功能 1.11.1自检 该设备开机后能自动启动自检程序进行自检，并能显示和存储自检结果。 1.11.2报警 当探伤作业偏离规定程序和偏离工艺参数时，应能自动显示并进行声光报警，并对相关问题进行记录。 1.11.3实时显示 具有探伤波形及图形实时显示功能，并能根据不同的探伤情况进行补偿。 1.11.4伤损识别 具有伤损识别功能，能直接读出伤损的部位、位置和当量大小等有关数据。 1.11.5监控 具有探伤作业过程的监控功能，其中包括：仪器校准状态监控、扫查状态监控 、探伤灵敏度状态监控、探伤结果监控。 1.12记录和存储 该设备能对探伤过程中的有关数据、参数和探伤结果等进行自动记录。 1.13自动生成探伤报告 该设备能根据规定的格式自动生成探伤报告，以图像形式显示缺陷大小、位置等信息，报告可打印。 2．技术参数要求 2.1 总体要求： 该轮对专用超声探伤仪为数字式多通道超声波探伤仪。技术指标符合JB/T10061-1999《A型脉冲反射式超声波探伤仪通用技术条件》和有关数字探伤仪的国家或行业标准，设备必须通过铁路总公司（原铁道部）技术评审，要求出具正式评审通过证明，并得到用户使用认可。 2.2主要技术指标： 2.2.1不少于8个通道，连接配套的专用扫查器，同时对8个通道的数据进行处理； 2.2.2 A扫波形、B扫图像同时显示并结合使用，直观显示车轴状况，并全程记录检测数据； 2.2.3垂直线性误差(4%； 2.2.4动态范围(30dB； 2.2.5水平线性(1%； 2.2.6灵敏度余量(56dB(2.5P20Z，φ2×200平底孔）； 2.2.7分辨力(30dB(2.5MHz直探头，纵向）； 2.2.8脉冲重复频率(100MHz； 2.2.9工作频率0.5～10MHz； 2.2.10增益范围：0～100dB。 2.3超声采集硬件系统 超声采集系统采用我公司自主研发的多通道超声采集模块。 A)高速USB数据传输模块 B)集成编码器模块 C)大规模集成超声数据分析处理模块。 2.4人机交互软件系统 A)基于Windows操作系统，采用可视化（检测数据、系统运行状态、缺陷位置等直接显示）集成开发系统VC2005进行软件设计。 B)通过人机交互界面对系统相关参数设定、调整，操作简捷。 C)系统探伤管理严格，紧扣探伤工艺，A扫、B扫同时显示探伤过程情况。 D) 历史数据查询，探伤结果及其相关数据将与车轴ID绑定并存储于数据库中，通过建立数据库记录所有相关历史数据，并提供查询接口。 3. 扫查器及专用探头 3.1应能按照工艺要求完成探伤全过程，包括扫查器的定位、超声波探头的夹持装置。保证探头与所探轮轴、轮对的密贴和良好的声耦合，转轮扫查时移动平稳、耦合良好。 3.2 轴端扫查系统 3.2.1直探头、小角度纵波探头组合多探头扫查系统，适应不同轴型的快速选择应用。 3.2.2编码器编码，作为B扫准确定位、对比的基础。 3.2.3磁轮吸附，保持检测过程状态前后一致。 3.3轴身扫查系统 3.3.1 45度、54.5度（齿轮座、轴承座镶入部）多晶片组合探头扫查系统，同步完成镶入部内外侧的检测。 3.3.2配有扫查编码器，自动记录检测位置及缺陷位置信息，作为B扫准确定位、对比的基础。 3.3.3磁轮吸附，保持检测过程状态前后一致。 3.3.4扫查器为专用扫查器，包括轴端扫查器和轴身扫查器； 3.4扫查范围： 3.4.1全轴穿透：轴向全轴穿