智能交通第二章.pptVIP

* 日本于 1998 年 1 月着手开发国家 ITS 体系框架，并于 1999 年 11 月完成。日本ITS体系框架最大特点是强调ITS信息的交互和共享，整个ITS建设是社会信息化（e-Japan）的一部分。 日本智能运输系统体系框架 * 日本ITS体系框架开发中的面向对象方法主要体现在逻辑框架的构建中，通过对ITS抽象，建立信息模型描述ITS涉及的各对象间的信息关系如继承等关系，通过建立控制模型实现各项用户服务。 * 日本 ITS 体系框架的开发流程 * 先进的导航系统 自动收费系统 安全驾驶支持 交通管理最优化 道路管理效率化 公共交通支持 商用车辆运营效率化 行人支持 紧急车辆的行驶支持 日本ITS体系框架—用户服务 * 欧盟智能运输系统体系框架 欧盟于 1998 年 4 月开始代号为 KAREN（Keystone Architecture Required for European Networks ）的项目，奠定了开发欧盟 ITS 体系框架的基础。1999 年 8月和 10 月，先后完成了逻辑框架和物理框架，此后陆续补充完善了其它部分的内容，形成了欧盟整体的 ITS 框架。 采用了结构分析方法 * 欧盟物理结构范例系统结构图 * ITS 体系框架与标准 1. ITS建设中面临的问题及体系框架的产生 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程 3. 国外ITS体系框架概况 4. 我国ITS体系框架 5. ITS的标准化 * 4. 我国ITS体系框架 1999年由全国智能运输系统协调领导小组和办公室负责组织实施我国智能运输系统体系框架的制定。 采用面向过程的方法 国内100多家单位的共同努力，于2003 年 1 月正式出版了《中国智能运输系统体系框架》（第一版）。2005年进行修订，完成了《中国智能运输系统体系框架》（第二版）。 * 目的 明确中国ITS的总体内容和相互关系，保证全国兼容性，保证投资效益； 通过体系框架的研究，明确政府、企业和用户在ITS发展中应处的角色，应起的作用； 建立统一的体系框架之后，国家将通过示范性工程，正确引导企业的科研方向； 吸引民间资本对ITS的投入，进一步加快中国ITS的发展； 制定体系框架后，通过体系框架所提供的远景描绘，使人们感受到未来的生活方式将会因ITS的出现而发生深刻的变化。 * 我国与交通相关的政府部门职能 政府部门 主要职能 铁道部 铁路运输的规划、建设与管理 交通运输部 航空、公路、水路运输的规划、建设与管理 建设部 城市交通的规划、建设 公安部 城市交通的管理 4. 我国ITS体系框架 * 服务：8个服务领域，34项服务，138个子服务 1. 交通管理与规划：TMP（traffic management and planning） 2. 电子收费：EPS（Electronic Payment Service） 3. 出行者信息：TIS（Traveler Information System） 4. 车辆安全和辅助驾驶VSDA（Vehicle Safety and Driving Assistance） 5. 紧急事件和安全 EM (Emergency and Security) 6. 运营管理 TOM (Transportation Operation Management) 7. 综合运输 IMT (Inter modal Transportation) 8. 自动公路 AHS（Automated Highway System） * 我国体系框架第2版－用户服务 1）交通管理； 2）电子收费； 3）交通信息服务； 4）智能公路与安全辅助驾驶； 5）交通运输安全； 6）运营管理； 7）综合运输； 8）交通基础设施管理； 9）ITS 数据管理。 * 国家智能运输系统体系框架的运用 指导系统的设计 制定地方ITS体系框架 标准体系和标准的制定 * ITS 体系框架与标准 1. ITS建设中面临的问题及体系框架的产生 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程 3. 国外ITS体系框架概况 4. 我国ITS体系框架 5. ITS的标准化 * 标准化与ITS标准化 标准与标准化 所谓标准，是指为了在一定范围内获得最佳秩序和效益，对活动或其结果所规定的共同的、可重复使用的规则、准则或特定文件的总称。标准要以科学、技术和实践经验为基础，要经过充分协商并得到公认机构的批准。 标准化是指制定、发布和实施标准的全过程。 标准化可以改进产品、过程和服务的适用性，防止贸易壁垒并促进技术合作，从而获得最佳的秩序和最大的社会经济效益。 5. ITS的标准化 * 智能运输系统结构框架的建