基于累计频率法的道路事故多发点鉴别及治理.docVIP

第1章 绪论 1.1 道路交通事故概况 据统计，我国的道路交通事故从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3%，死亡数由5万人上升到10.9万人，年均增长5%。2002年全国因道路交通事故死亡10.9万人，受伤59.2万人，直接经济损失33.2亿元。［1］ 近年来，国家有关部门采取相应措施，改善道路交通安全环境，交通事故发生的数量和死亡人数的增长率虽然有所下降，但是道路交通安全形势不容乐观，采取的治理措施经济投入过大，造成资源浪费，而且效果不显著。因此，找到合理的事故分析方法，找到引起事故的根本原因，进行对症下药可以有效降低道路交通事故的发生率，营造安全稳定的道路交通运行环境。 1.2 道路交通事故多发点鉴别 1.2.1 道路交通事故多发点鉴别产生的背景 70年代初期，日本通过一系列的措施，大幅降低了交通事故，引起西方各国的关注。大量的道路交通安全研究应运而生，虽然许多交通专家和学者投入到这项研究当中，但是目前还有许多问题没有解决，尤其是道路交通事故多发点亦称“黑点”的鉴别技术上还没有达成共识，这就使得“黑点”的鉴别成为了热门研究对象。［2］ 1.2.2 道路交通事故多发点鉴别的意义和目的 实际上，道路交通事故多发点的鉴别是道路交通安全研究中的重要内容之一，鉴别出道路交通事故的多发点并分析其主要的形成原因，从而提出切实可行的道路交通事故治理措施以改善道路上的交通安全状况，是道路交通安全管理工作的重要内容。 一起具体的交通事故往往有多种具体诱导因素单独作用或相互作用而致，对于交通事故多发点而言，其累计事故诱导因素是多方面的，涉及道路交通条件、气候与环境状况、车辆状况、交通参与者行为等诸多方面因素的影响。尽管一起具体交通事故的发生具有随机性和不可预测性，但是对于道路交通事故多发点而言，大量事故的发生必然有其内在的规律性。从事故多发点本身来看，它所占的里程短，但却集中了大比例的道路交通事故，具有极大的危害性。对事故多发的典型路段进行分析，一方面可以找到事故多发的主要原因加以治理，从而提高道路交通安全水平，更重要的是通过对事故多发点的研究，可以获得事故与道路交通条件之间的联系，找到道路设计中的缺陷，其研究结果可以为道路安全审计提供技术支持，通过道路安全审计，将一些安全隐患消灭在规划、设计阶段。因此，道路交通事故多发点鉴别具有极其重要的意义。其最终目的是降低道路交通事故的发生，使交通事故率维持在较低的水平。 第2章 事故多发点的鉴别方法及突变点 2.1 事故多发点的鉴别方法 国内外在鉴别道路交通事故多发点时，常用的方法有事故数法、事故率法、当量事故数法以及累计频率法。本文采用累计频率法来确定事故多发点，下文将对累计频率法进行详尽说明及应用。 1、事故数法 该方法选取一临界的事故次数作为鉴别标准，如果某路段的事故次数大于临界值，则被认为是事故多发点。该方法的优点是计算与选择方便、一目了然。适用于鉴别小型的交叉口或道路系统。 2、事故率法 该方法是以每年百万车公里的事故次数作为评价标准，交叉口则以百万车的事故次数作为评价标准。当路段或交叉口的事故率超过某一可接受的临界值时，即被认为是事故多发点。因为考虑了交通量与路段长度的影响，该方法要优于事故数法。但是这种方法容易造成两种情况：具有低交通量、低事故数的路段拥有高事故率；而具有高交通量、高事故数的路段拥有低事故率。因此，不能作为唯一的标准进行事故多发点的鉴别。 3、当量事故数法 该方法通过赋予受伤及死亡人数一定的权值来计算事故的严重程度，适用于具有相同或相近的事故数的道路事故多发点的鉴别。优点是可以区别出不同道路的危险性；缺点是由于没有考虑交通量和路段长度，再加上事故伤亡的随机性，与事故率法具有同样的缺点，同时权值的确定对结果的影响也非常大。 4、累计频率法 累计频率法是用于微观事故多发点分析的方法。在一条道路上，如果道路条件一样，则可认为事故发生的位置与道路无关，在统计量足够大时，事故沿道路分布理论上是均匀的。但实际上道路条件不可能处处一样，道路条件的不同，使得实际的事故发生分布沿路试不均匀的，虽然其中有一定的偶然性，但有一点是不争的事实，即发生少量的事故或不发生事故的路段占大部分，集中发生较多事故的路段是少部分，并且事故数越高的路段占的比例越小，将事故数发生的频率排序，计算其累计频率，则能分离出累计频率很小，但事故数很高的位置，作为事故多发段的可能位置。 2.2 基于累计频率法的数据分析处理 2.2.1 数据的收集整理 交通事故数据的收集具有一定的特殊性，研究人员不可能出现在事故的第一现场，因此事故数据资料主要来自交警部门的事故报告。 2.2.2 数据的分析处理 1、利用办公软件对数据进行处理 在对本文所使用的现有数据进行整理时使用excel办