附录B公路安全保障工程实施实例.PDFVIP

附录 B ：公路安全保障工程实施实例 B.1 、前言 国道 210 是贯穿陕西南北的大动脉，陕西境内全长 1231 公里。本次选定路段为翻越秦岭段， 全长 46.36 公里。从收集到的近三年以来事故资料和外业平、纵、横调查资料来分析，路基宽度主要 为 7.5 米，为山岭重丘区三级公路，相对高差 1567 米，路侧危险段落 12.7 公里，路侧险要段落 9.2 公里，事故隐患路段 2.3 公里，事故多发路段 1.2 公里。针对该段公路危险段落长，由于路况原 因引起事故的事故黑点较多，气候变化对该段公路的影响较大，秦岭又是中国南北气候及水系的分 界线等路况条件和自然条件综合考虑，提出“以主动引导为主，适当防护为辅”的设计思路。 主动引导，除设置必要的标志、标线、标识和导向标及轮廓标之外，路侧安全设施包含的示警 设施如示警桩、示警墩、路侧抗滑护轮带、奇石均是主动引导的重要手段。 适当防护主要是设置各式各样的路侧护栏，强制让出事车辆停留在路基内，不要离开公路。如 何在设计时贯彻“主动引导，适当防护”的理念？如何做才是适度的？这是一个比较难以量化的问题。 但是，以笔者的实际工作来看，可以归纳为以下几点，希望大家多提宝贵意见。 B ．2 、主动引导 由于公路系统是由人、车、路环境组成的廊道系统。公路的安全性能如何？是否能杜绝事故的发 生？设置路侧安全设施不是唯一、经济的途径。由于行驶在公路上的车辆发生交通事故，要受到驾驶 者的情绪，身体状况，驾驶经验，路况熟悉程度等人的因素；和车况、车型及是否超限等车的因素 ； 及路况、路容、道路等级及服务等级等道路因素；道路所处海拔高度、季节、气候区域、气象、地物、地 貌、植被类型及覆盖率等自然环境和人文环境的影响。从以上分析来看，为防止群死群伤的恶性交通 事故的发生，采用主动引导的手段是可行的。古语云：“小心行得万里船”。“主动引导就是把不利的路 况信息及时、准确的告知驾驶人员 ，在事故发生前采取必要的防犯措施。 主动引导的路侧安全设施除标志、标线外，还有示警桩、示警墩、路侧抗滑护轮带、奇石等四种 设施。 B.2.1、示警桩 示警桩在下列任何一种条件下设置 ： 1、直线路段路侧有小于 4.0 米的净区，路堤高度介于 2.0 ～4.0 米之间 ，且坡脚处设有水域、巨 石滩、居民区。 2、弯道 曲线半径介于极限最小半径和最小半径之间 ，弯道外侧有不大于 3.0 米的净区，路堤 填土高度不大于 4.0 米，且坡脚处没有水域、巨石滩、民房等情况。 3、需要提醒驾驶员注意的其它路段。 B.2.2、示警墩 示警墩在下列任何一种条件下设置 ： 由于示警墩的抗撞击能力很差，许多路段现有示警墩是在建设资金不足的情况下设置于危险 路段的。调查时我们发现车辆轻微的碰撞示警墩就会移位。由于示警墩同路肩处的连接是松散的，本 身没有配钢筋 ，大部分同基础间没有锚固钢筋。许多碰撞后的示警墩离开公路后完整地停留在半坡 腰或沟底 ，故而设置安全设施时尽量不选择这种形式。这种形式主要用于修补因人为破坏的原有示 警墩。 1、用于原有道路上针对人为因素引起破损的示警墩修补。 2、用于设置 A-2 型墙式护栏向示警桩的过渡。 3、其它情况下，车辆的碰撞可能性较少 ，而需要引起驾驶员注意的路段。 133 B.2.3、路侧抗滑护轮带 路侧抗滑护轮带主要设置于急弯内侧带有边沟的情况下，为了防止车辆转弯（特别是大型车 辆 ）时后轮掉入边沟而设置。路侧抗滑抗轮带分为两种情况，针对浆砌边沟情况较好 ，所用片石尺 寸大于 15cm ，边沟整体性好的可选用锚杆式基础 ；如果浆砌不好或是土边沟 ，要用专门的基础来 处理。 B.2.4、奇石 奇石用于直线路段，且满足以下条件之一 ： 1、前进方向下行、纵坡不大、右侧有边沟及山体； 2、前进方向上行、纵坡不大、右侧边坡或挡墙不大于 3.0 米纵坡 ；没有水域、巨石滩、民房等情 况。 B.3 、适当防护 主动引导仅是预防性的措施，不能在发生事故时起到防止事故进一步扩大的作用。同样交通事 故的发生，与驾驶员的熟练程度，处理突发情况的能力有关。有时是驾驶员本身的失误造成的。但