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2.3 知识链接：曲轴飞轮组结构与检修 曲轴飞轮组由曲轴、曲轴扭转减震器、飞轮、曲轴主轴瓦、正时齿轮 （或链轮、齿形皮 带轮）、皮带轮等组成。 2.3.1 曲轴 1.曲轴的功用 曲轴的功用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩并对外输出，另外，曲轴还用来 驱动发动机的配气机构和其他各种辅助装置。 2.曲轴的结构 曲轴的基本组成包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重和后端凸缘等，如图 2-67 所示。 图2-67 曲轴结构 1）连杆轴颈 连杆轴颈用于安装连杆。直列发动机上一个连杆轴颈对应一个气缸； 型和对置发动机 V 上，每一个连杆轴颈对应两侧各一个气缸，可以同时安装两个连杆，如图2-68 所示。 图2-68 V型发动机连杆安装 2）主轴颈 主轴颈是曲轴的支承部分。每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈的，称为全支承曲轴，如 图2-69 所示，显然全支承曲轴的主轴颈总比连杆轴颈数多一个；主轴颈少于连杆轴颈的， 称为非全支承曲轴，如图2-70 所示。全支承曲轴的优点是可以提高曲轴的刚度，且主轴瓦 的负荷较小。 图2-69 全支承曲轴 图2-70 非全支承曲轴 3）曲柄 曲柄用于连接主轴颈和连杆轴颈。曲柄上钻有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，如 图2-71 所示，以使主轴瓦内的润滑油经此贯穿油道流至连杆轴瓦。 图2-71 曲柄内部构造 4）平衡重 平衡重用来平衡连杆大端、连杆轴颈和曲柄等产生的离心力及其力矩。 平衡重有的与曲轴制成一体；有的单独制成零件，再用螺栓固定于曲柄上，形成装配式 平衡重。曲轴必须经过动平衡校验，对不平衡的曲轴常在其偏重的一侧钻去一部分质量而使 其达到平衡。 5）曲拐 一个连杆轴颈与它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐，如图2-72 所示。 图2-72 曲拐 曲轴的曲拐数取决于气缸的数目和排列方式。直列发动机曲轴的曲拐数等于气缸数；V 型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。 6）前端轴 曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的同步齿形带带轮、皮带轮 （带扭转减振器）、曲轴前油 封、机油泵驱动链轮等，如图2-73 所示。 图2-73 曲轴前端轴安装零部件 6）后端凸缘 曲轴后端凸缘用来安装飞轮及曲轴后油封，如图2-74 所示。 图2-74 曲轴后端凸缘 3.曲轴的轴向定位 汽车行驶中，当踩离合器或紧急制动时，曲轴会受到轴向力作用，从而有轴向窜动的可 能。曲轴轴向窜动会破坏曲柄连杆机构各零件的正确相对位置，故必须用止推片加以限制。 同时在曲轴受热膨胀时，允许其自由伸长，所以曲轴上应有一个地方设置轴向定位装置，即 止推片，如图2-75 所示。 图2-75 止推片安装部位 止推片（或称止推轴瓦）的形式一般有两种：一是利用翻边轴承上的翻边部分做止推片， 通常是中间的一道主轴瓦，如图2-76 a 所示，也称翻边轴瓦；另一种是单面制有减磨合金层 的止推片，如图2-76 b 所示。安装时，应将有减磨合金层的一面朝向摩擦面。 a）翻边轴瓦 b）止推片 图2-76 止推轴承形式 4.曲拐的布置 曲轴的形状和各曲拐的相对位置 （即曲拐的布置），取决于缸数、气缸的排列形式 （单 列、 型）和各缸工作顺序。 V 在安排多缸发动机的工作顺序时，应使各缸做功间隔力求均匀。即发动机在一个工作循 环中，各缸做功间隔时间应均匀，使用曲轴转角表示做功时间间隔，称为做功间隔角。 对于缸数为 的四冲程发动机