[工程科技]广汽零部件公司战略分析与定位报告-汇报版.pptVIP

目 录 本报告研究框架 战略分析的主要结论 广汽零部件公司发展远景目标 公司战略目标 目 录 影响汽车行业的主要宏观趋势 中国政治稳定，经济连续十几年高速增长。 汽车已经成为国民经济的第五大支柱，中国会进一步加强对汽车行业的投资力度。 新的汽车产业政策在遵守WTO的前提下还会对国内汽车企业有一定的保护作用。 居民可支配收入在不断提高，购买能力迅速增强，消费结构也开始发生变化，人们已经由关注温饱转向关注享受生活。 2003年中国人均GDP达到1000美元，北京、上海等大城市人均GDP超过3000美元，具备了汽车大规模进入家庭的条件。 中国城镇化进程进一步加快，将极大促进汽车消费。 汽车的购置和使用成本比较高，城市道路交通拥挤,抑制了汽车消费，短时间内不会改善。 社会信用体系的缺失，导致汽车消费贷款渠道短时间内不能满足信贷需求的增长，一定程度上会成为汽车消费的瓶颈。 目 录 汽车行业的主要发展趋势 中国加入WTO会对汽车行业产生深远的影响 整车价格会持续降低，在2006年底开始向国际市场价格靠拢 消费者倾向于持货待购，估计2007年、2008年会出现购车高峰 有足够多的具有购买力的家庭支撑未来汽车消费增长 由于竞争原因，国内市场上的整车厂商数量会急剧下降 汽车保有量和需求量将持续增加，但增长率在2007年前后达到高峰，之后逐渐降低 2003年～2010年中国汽车保有量增长的趋势——三种预测的比较 2003年～2010年中国汽车需求量增长的趋势 2003年～2010年中国轿车保有量增长的趋势——三种预测的比较 2003年～2010年中国轿车需求量增长的趋势 受入世的影响，未来中国轿车价格下降幅度较大，而国产客车、货车由于当前价格竞争力较强，降价空间很小 竞争加剧还将导致行业规模性整合，事实上整个汽车行业各个类别的市场集中度都很高，有些类别已经完成整合 目 录 零部件市场可以按国内-国外、配套-售后两种方法分类，我们先分析配套市场 配套市场趋势分析 中国汽车产量的迅速扩张拉动了汽车零部件配套市场，其中轿车配套市场占64％； 音响和通讯、电子与电器以及引擎系统增值潜力较大； 除了价格和质量要求之外，整车厂商还要求零部件厂商适应模块化、个性化、电子化、准时化生产以及同步开发等方面的要求。 目前国内汽车零部件行业集中度较低，市场竞争不充分，亟待整合； 越来越多的外资零部件企业在中国投资设厂，并存在独资倾向； 原材料价格的上涨以及整车降价的要求将压缩汽车零部件企业的行业利润率； 未来三年内汽车零部件行业将面临重新洗牌，兼并重组将成为必然之势。 中国汽车产量的迅速扩张拉动了汽车零部件配套市场，预计到2010年配套市场需求量将达到5106亿元 2010年货车、客车、轿车对零部件的需求比例约为18:18:64 在汽车零部件需求结构中，车身和结构、引擎、电子电器以及内饰件系统需求额超过一半。 未来几年音响和通讯、电子与电器以及引擎系统增值潜力较大，本土厂商在车身玻璃等劳动密集型产品领域具有成本比较优势 目前，中国汽车零部件行业集中度较低，2002年工业销售产值前10位企业只占到当年销售产值的13.84%，广汽零部件公司工业销售产值不到万向集团的1/10 除了国内整车厂竞争压力之外，中国零部件厂商还要面临越来越多的国外零部件厂商的竞争 与此同时，国内零部件合资企业还面临着外方独资的风险 除了降价压力之外，整车厂商还要求零部件厂商适应模块化、个性化、电子化、准时化生产以及同步开发等方面的要求 在全球整车配套模式变化的趋势下，不同系别的整车厂商又有着各自不同的配套特点，日系厂商逐渐形成了“双向垄断”的配套模式 欧美整车厂商采取开放的配套模式，但是市场进入壁垒也非常高 为了降低零部件采购成本以适应竞争日益激烈的汽车市场，国内整车厂商配套模式也在不断发生变化 针对上述整车厂商对零部件供应商提出的要求，以德尔福为代表的世界级供应商已经采取了相应措施 针对这种配套模式的变化，以富奥、东风伟世通、上海汇众为代表的三大整车配套企业正在积极进行战略调整，以适应日益激烈的市场竞争 就目前而言，中国大部分零部件生产企业距上述要求还有很大的差距 在激烈的市场竞争中，未来三年内汽车零部件行业将面临重新洗牌，兼并重组将成为必然之势 外资零部件企业在利润率较高的一级供应商中占据主体，而中资零部件企业则在利润率较低的二级和三级供应商中占据主体 从零部件产品配套上讲，中资零部件企业将趋向于技术含量低的产品，外资合资或独资零部件企业将趋向于技术含量高的产品 在整车配套市场中，中资零部件企业将趋向于中低档汽车配套市场，外资合资或独资零部件企业将趋向于中高档汽车配套市场 以目前的现状，中资零部件企业必须要紧紧抓住价