第3章桥梁设计荷载资料.pptVIP

2 偶然组合 永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其表达式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。 公路桥涵结构的设计安全等级 注：本表所列特大、大、中桥等系按《通用规范JTGD60》表1.0.11中的单孔跨径确定，对多跨不等跨桥梁，以其中最大跨径为准；本表冠以“重要”的大桥和小桥，系指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。 * 2）按正常使用极限状态设计时的效应组合 在公路桥梁结构中，对于需要进行正常使用极限状态设计的结构，需要考虑可变作用的短期效应组合和长期效应组合，其可变作用代表值采用频遇值和准永久值。众所周知，正常使用极限状态设计仅涉及结构构件的抗裂，裂缝宽度和挠度，其结构可靠度要比承载能力极限状态低得多。 可变作用的频遇值是指结构上较频繁出现的且量值较大的作用取值，但它比可变作用的标准值小，实际上由标准值乘以小于1.0的频遇值系数φ1得到。 可变作用的准永久值是指在结构上经常出现的作用取值，但它比可变作用的频遇值又要小一些，实际上是由标准值乘以小于φ1的准永久值系数φ2的得到。 《通用规范JTG D62》规定，公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合； * 1 作用短期效应组合 永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合，其效应组合表达式为： 2 作用长期效应组合 永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，其效应组合表达式为： * * 第4章 桥梁材料 4.1钢材 4.2混凝土 * 4.1 钢材 4.1.1 结构钢材 4.1.2 钢筋 * H型钢 * 钢结构常用钢材 其他型钢 工字钢、槽钢、圆钢、角钢等 * 钢材的分类 4.1.1钢材按化学成分分类 钢材是以铁为主要元素，含碳量为0.02%-2.06%，并含有其他元素的合金材料。 1.碳素钢 低碳钢：C＜0.25% 中碳钢：C=0.25%~0.6% 高碳钢：C＞0.6% * 2.合金钢 低合金钢：合金元素＜5% 中合金钢：合金元素5%~10% 高合金钢：合金元素＞10% 2.1.2按品质（杂质含量）分类 普通钢：S≤0.050%；P≤0.045% 优质钢：S≤0.035%；P≤0.035% 高级优质钢： S≤0.025%；P≤0.025% 特级优质钢： S≤0.015%；P≤0.025% 2.1.3按冶炼时脱氧程度分类 沸腾钢；镇静钢；半镇静钢；特殊镇静钢。 * 建筑钢材的主要技术性能 钢材的主要性能包括力学性能和工艺性能。 2.2.1抗拉性能 抗拉性能是建筑钢材最重要的性能。钢材受拉时，在产生应变的同时，相应地产生应变。应力和应变的关系反映出钢材的主要力学特征。 低碳钢从受拉到拉断，经历了四个阶段： 弹性阶段（OA）、屈服阶段（AB）、强化阶段（BC）和颈缩阶段（CD）。 * * 弹性模量：在弹性阶段，应力和应变的比值为常数称为弹性模量。E=σ/ε 。A点对应的应力称为弹性极限（ σp）。 屈服强度：在屈服阶段，外力不增大，而变形继续增加，这时相应的应力称为屈服极限或屈服强度（σs ）。 抗拉强度：在应力-应变图上，对应于最高点C的应力称为抗拉强度（ σb）。 伸长率、断面收缩率 * 2.2.2冲击韧性 钢材的冲击韧性越大，抵抗冲击荷载的能力越强。αK值与试验温度有关。有些材料常温时冲击韧性不低，破坏时却呈现脆性破坏。 2.2.3耐疲劳性 受交变荷载反复作用时，钢材在应力低于屈服强度的情况下突然发生脆性破坏的现象，称为疲劳破坏。 钢材疲劳破坏的应力值随应力循环次数的增加而降低。实际测量长以2×106次应力循环为基准。 * 2.2.4工艺性能 1.冷弯性能 冷弯性能是指钢材在常温下承受弯曲变形的能力，以试验时的弯曲角度α和弯心直径d为指标表示。钢材冷弯时的弯曲角度α越大，d/ α越小，表示冷弯性能越好。 2.焊接性能 钢材的焊接性能是指在一定的焊接工艺条件下，在焊缝及其附近过热区不产生裂纹及硬脆倾向，焊接后钢材的力学性能，特别是强度不低于原有钢材的强度。 * 2.4.2时效处理 冷加工处理后的钢筋，在常温下存放15-20d，或加热至100-200℃后保持一