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扬帆集团船舶设计研究所 扬帆集团船舶设计研究所 燃油输送系统F.O. TRANSFERING PIPING 轮机室1组第48周 第13次 ——2008、12、1 目 录 系统功用 系统功用：主要是运输调动从加油站或围油井到 各个燃油和柴油舱柜的燃油/柴油，以保证主辅机及 锅炉系统的准备用油。 燃油来源：加油站和主甲板上的围油井。 燃油沉淀油柜的作用：沉淀燃油中的水和杂质， 然后驳运至燃油日用柜。 系统设备及分析 系统中主要的设备： 燃油输送泵及蒸汽拌行管 柴油输送泵 40m? x 0.45MPa 40m? x 0.45MPa 燃油滤器 盲通法兰及蝶阀 管路及设备布置要求 1、燃油注入应通过固定安装的管路从开敞甲板或从设在甲板下面与其他处所隔离的注油站进行。注油站的布置应能安全地从船的两舷进行注油。注油管路应在甲板上设置盲板法兰。（GL） 2、船舶加油应通过固定的管路进行。注入管应伸入舱柜并尽可能接近底部。如船上设有加油站，则该站应与其他处所隔离，并能有效的排水和通风。加油站尚应布置成能安全地从船的两舷进行加油。注入管路上应有防止超压的设施。如安装安全阀作为防止超压措施，则该阀的溢油应排至溢流舱柜或其他安全处所（钢质船入级与建造规范规范 3、燃油贮存舱吸入管也可兼作注入管。如注入管通过舱顶且管端位于舱内最高油位之下，则在舱顶应设一止回阀。 吸入管的进口接头应离舱的泄放口足够远，以避免沉淀析出的水与杂质被吸入。（GL） 4、从位于双层底舱以上燃油贮存舱、沉淀舱和日用舱来且在破损时会造成泄漏的注入和吸入管，应直接装设在具有截止装置的舱柜上，这些截止装置能在有关处所外的安全地点予以关闭，位于轴隧或管隧或类似处所的燃油深舱应在舱上装设截止装置。容量小于500L的燃油柜不需要设置遥控的截止装置。（GL） 5、燃油输送单元应在吸入侧装设一个单滤器。 （GL） 6、燃油溢流舱必需设置1/3液位处高位报警。 （GL） 7、应提供一个燃油输送泵。其他服务泵可用作备用泵，只要它们适合于此用途。对日用油柜的充注，应至少设置两套燃油输送设施。如果主机或辅机运行需由一台供油或增压泵供应燃油，则应设置备用泵。 （GL） 9、在不构成船体结构部分的油柜、燃油泵、过滤器、锅炉燃烧器以及需经常打开进行清洁和调整的燃油装置下面，均应设置油盘。油盘内的残油应泄至专设的污油柜内，如污油柜设于船体双层底结构内，则其泄油管上应装设截止阀。 （GL） 10、所有独立驱动的燃油驳运泵、锅炉燃油泵、柴油机燃油供给泵及分油机的动力供应，除能就地切断外，尚须能在其所在舱室外面易于到达的地点进行应急切断。 （GL） 11、燃油管路在双层底下直管段太长应加设伸缩接头以防止管路的膨胀。 12、吸口处必须设置防击腹板，吸口要距舱底防击复板一定高度（一般为50mm）。 13、凡输送加热过的燃油的压力管路，中间连接应为焊接最好，要设可拆接头必须能够承受1.4MP的压力。 现场遇到的问题及Tribon技巧 1、溢流管在应急柴油舱和点火油柜的布置位置不同 2、油舱到沉淀舱的溢流管（顶部溢流） 3、板式止回阀的安装方法必须是横向安装倾斜度不能过大。 4、柴油的储存需要有应急日用油柜，而重燃油不需要设。 5、后续船的围油井增加路管至柴油沉淀舱，从加油站至围油井管路管径减小。上面的围油井主要是供集装箱发电机使用的；仅当发电机使用供给不足时才会起动。 Tribon技巧（drafting） 1、AutoCAD模型导入Tribon： ⑴AutoCAD模型?文件（输出sat*）?保存到，， ⑵利用Tribon中的Import ACIS，输入保存文件的位置及名称导入，显示成功即可； ⑶打开Drafting ?Volume ?open ?Unplaced Volume库?输入导入的文件名； ⑷再储存到Compent Volume：打开Volume ?open ?data back ?切换到Compent Volume库即可； ⑸打开Compents，打开和所建模型类型一样的文件名，新建或复制一个模型 ?找到Volume栏插入所导入的模型名，修改数据可保存（注意：模型名与图形名一致）。 2、打开：Ctrl+O；新建：Ctrl+N； 3重新定义尺寸界线：regenerate dawing（F12:改变尺寸界限与模型的最佳比例）； 4、sabvolume ?transform：整体移动整个模型