银川市兴庆区自行车交通系统调研.doc

银川市兴庆区自行车交通系统调研 发展绿色交通,提倡低碳出行 【摘 要】 自行车交通系统是城市交通系统的重要组成部分，是组团内出行的主要方式，是居民休闲、购物、锻炼的重要方式，也是居民短距离出行的主要方式，是中、长距离出行中与公共交通接驳不可或缺的交通方式。银川市兴庆区由于建成早,其交通规划不够完善。加之私家车的快速发展与大量应用, 自行车交通系统的地位变得不再重要,自行车交通危险性增加,作为交通主体的人的出行受到严重排挤。本文对银川市兴庆区自行车交通的现状进行了调研分析,并提出了一系列的解决措施，为自行车交通在城市低碳发展、和谐发展、可持续发展方面的应用找到了切入点，给政府相关部门、城市交通规划设计机构等在研究城市交通的低碳、可持续发展方式方面提供思路与参考。 【关键词】 自行车系统 低碳交通 可持续发展 一、调查概述 1.调查背景及目的 随着社会经济的加速发展,人们逐渐意识到以机动车交通为主体的城市交通发展模式所存在的不足,自行车交通再次成为人们关注的重点,规范化系统化的自行车交通建设,是解决城市交通问题、提高生活品质、彰显城市活力的途径之一。 本文首先对银川兴庆区所在辖区的道路现状进行考察调研,分析区域范围内自行车交通的特点,并从城市规划的视角,对当前区域自行车交通系统存在的问题进行了分析,并提出解决对策。对其自行车交通系统规划构建提出了构想,并对实施策略给出了相关建议,为以后银川市兴庆区道路交通规划建设提供可行性参考意见。 2.调研范围 银川市兴庆区所辖区域 3.调研工作安排 ①现场踏勘深入调查 ②统计数据 ③分析研究 ④撰写分析报告 4. 银川市兴庆区简介 4.1兴庆区区位 银川市兴庆区， 是首府银川的政治、经 济、科技、文化、教育、 金融和商贸中心，是宁 夏改革开放的窗口和城 市形象集中体现的区域， 堪称“宁夏第一区”。 面积790平方公里，人 银川市兴庆区区位图 口43.08万，下辖2乡、2镇、11个街道办事处，有回、汉、满、蒙等22个民族，其中回族人口8.5万。2002年11月，经国务院批准，区划重新调整，更名为兴庆区，新的兴庆区成立后，其职能从一个单纯城市区变成了城乡并存，一、二、三产业完善的行政区。 除月牙湖乡及掌政镇临河村外，辖区均在黄河西岸，北邻贺兰县，南邻永宁县，西至唐徕渠邻金凤区，东隔黄河邻灵武市。兴庆区辖11街道、2个镇、2个乡。城区主要街道有凤凰北街、解放西街、文化街、富宁街、新华街、玉皇阁北街、前进街、中山南街、银古路、胜利街、丽景街。 4.2兴庆区经济发展状况 银川市兴庆区是银川市最大的商贸中心。辖区内有全国最大的商贸企业，各类商贸商场51个，其中商贸企业及各类批发市场20多个，非公有制经济单位2万多家。 目前，兴庆区从事建筑、运输、餐饮、维修、商贸、农产品加工产业的农民个体私营企业6000多个，农民务工经商人数达到2万余人。 二 调查及分析 1.银川市兴庆区自行车交通现状 长期以来，区内道路基本上是机动车、自行车和行人共用一个道路空间的混合交通模式，不同车种、不同流向、不同速度的交通流在路段和交叉口内交织。虽然部分路段设有机非分隔设施，但在交叉口内仍是机动车、自行车和行人混合行驶，在交通量不大的情况下这种混行基本上不会影响车辆的通行。但近年来，随着城市机动车保有量的增加，机非混行车辆的冲突越来越严重，混合交通所带来的问题日益突出，主要表现在： ① 自行车道不满足行车需求:城市对自行车通行空间的规划目前没有一个完整的设计和管理体系，致使行车专用通行空间少，严重缺乏，机非混行道路中非机动车道宽度不足，特别是支路。自行车通道间的连贯性得不到保证,其中的机动车停车问题是造成自行车交通及其他交通方式出行环境恶劣的主要原因。因此，兴庆区自行车交通能使用的空间资源己大打折扣，无法满足行车需求。 ② 机动车对自行车的威胁严重:自行车交通最大的威胁就是机动车，机非混行成为了最大的安全隐患。目前一些次干路、支路的机非车道只用标线隔开，缺乏物理隔离，机动车和自行车常出现随意窜道，相互干扰，在部分道路交叉口和公交出入口处，自行车的行流线组织不佳，机非冲突频频出现。机动车进入非机动车道、公共汽车进出站是对自行车骑行安全构成威胁的主要方面，极易引发交通事故。对于单幅路、双幅路，机动车、非机动车之间缺乏物理隔离设施，机动车随意进出和停靠非机动车道十分普遍；对于三幅路、四幅路，机动车进出停车泊位及通过路段时占用非机动车道，造成自行车行驶空间仅剩1 m左右，自行车被夹在机动车缝隙之中的现象屡见不鲜（例如在兴庆区的文化街道路段）。 ③停车设施和换乘设施不足且分布不合理:特别是在中心城区的主干道、商业网点集中地段、居民集中区域、学校周边和一