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2002.05 5章 国际货物运输保险 本章内容 5.1海运保险承保的风险范围 5.2保险公司赔偿责任范围 5.3 保险实务 §5.1 海运保险承保的风险范围 海上风险范围 海上损失与费用范围 外来风险范围 一、海上风险 海上风险又称海难，指船舶或货物在海上航行中遭遇的自然灾害和意外事故。 二、海上损失 海上损失 被保险货物在运输途中遭遇海上风险而造成的损失 全部损失 实际全损 被保险货物完全灭失 被保险货物丧失、无法挽回 丧失商业价值或失去原有用途 失踪达到一定时期 推定全损， 修理，或 续运，或 收回所有权的费用超过标的的价值 部分损失 单独海损 particular average 指海上风险直接造成的、由受损方单独承担的部分损失 共同海损 general average 船舶和货物在航行中遭遇海上风险，为了共同安全，有意识地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用 构成共同海损的条件 船、货的共同危险客观存在； 船方必须是为了解除船、货的共同危险，有意识地采取的合理措施； 所作出的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，也就是说，牺牲和费用是为了解除危险，而不是由危险直接造成的 牺牲和费用最终必须是有效的，也就是说，经过采取某种措施以后，船舶和/或货物的全部或一部分最后安全抵达目的港，从而避免了船、货同归于尽的局面。 案例 有一艘载货的轮船，甲板上载有800辆汽车，在运输途中遇到恶劣气候，海浪将其中的300辆汽车卷入海中，轮船在巨浪中出现严重倾斜，随时有翻船的危险。船长在紧急关头下令将其余的500辆汽车全部抛入海中，从而保持了船身的平衡。试分析上述两种损失分别属于什么性质？ 共同海损与单独海损的区别 三、海上费用  海上费用指为营救被保险货物所支出的费用。 施救费用 指被保险人或其代理人采取抢救措施所支出的费用。 救助费用 被保险人和保险公司以外的第三方采取救助措施而收取的费用 四、外来风险  指海上风险以外的其他外来原因所引起的风险 一般外来风险 偷窃 沾污 渗漏 破碎 受热受潮 串味 生锈 钩损 淡水雨淋 短少和提货不着 短量 碰损 特殊外来风险 军事、政治、国家政策法令和行政措施所引起，例如 战争 罢工 船舶被扣 突然实行进口配额 §5.2 我国海运保险的险别 CIC (China Insurance Clause): 中国保险条款 险别：是保险公司赔偿责任的划分 按照是否可以单独投保区分险别， 平安险 单独投保 能 基本险（我国） 水渍险 险别 一切险 否 附加险 基本险别之一：平安险Free from Particular Average, FPA 字面含义：单独海损不负责赔偿。 保险公司赔偿范围： 在运输过程中，由于自然灾害造成被保险货物的实际全损或推定全损。 由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失。 在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。 4. 在装卸、转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的部分损失或全部损失。 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 运输契约订有“船舶互撞责任”条款，按该条款规定应由货方偿还船方的损失。 FPA 赔偿范围解读 自然灾害 全损， 意外事故 全损、部分损失 自然灾害 部分损失（须有意外事故伴随）≈如果没有意外事故伴随，则自然灾害 部分损失 不赔 货物落海 全损、部分损失（装卸时） 施救费用 在避难港的损失和费用 共同海损的牺牲和费用 （3）+（7）= 单独海损不赔 案例 有一批运输途中的货物已按发票金额的110%投保了平安险，载货的船舶于某年的3月5日遇到暴风雨的袭