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说 明 书 摘 要 本实用新型公开了一种街边双层停车装置的动力机构,包括减速机支架(1),轴承铰链(2),钢丝绳(3),基座(4),起落架(5),固定轴(6),滚轮轴(7),减速机(8),滚轮(9)等。钢丝绳(3)一端与轴承铰链(2)相连,另一端与减速机(11)的轴相连。减速机(11)正转或反转时将钢丝绳(3)收缩或放开,驱动起落架(5)的升起或落下。实现立体停车的效果。 摘 要 附 图 图一 权 利 要 求 书 一种街边双层停车装置的动力机构,其特征在于: 1、一种街边双层停车装置的动力机构包括减速机支架(1),轴承铰链(2),钢丝绳(3),基座(4),起落架(5),固定轴(6),滚轮轴(7),减速机(8),滚轮(9)等。钢丝绳(3)一端与轴承铰链(2)相连,另一端与减速机(11)的轴相连。减速机(11)正转或反转时将钢丝绳(3)收缩或放开,驱动起落架(5)的升起或落下。实现停车的效果。 2、根据权利要求1所述,将滚轮(9)及减速机(11)安装固定在减速机支架(1)上。钢丝绳(3)一端与轴承铰链(2)相连,另一端与减速机(11)的轴相连。中间通过滚轮(12)导向。 3、根据权利要求1所述,起落架(5)为一长方形框架结构,其宽度和长度刚好与车的宽度和长度相适应,以方便停车。起落架(5)一端通过轴承与固定轴(6)连接。可以绕固定轴(6)旋转。起落架(5)另一端的中间与轴承铰链(2)联接。钢丝绳(3)拉拽轴承铰链(2),从而驱动起落架(5)升起或落下。 说 明 书 一种街边双层停车装置的动力机构 技术领域 本实用新型涉及一种街边双层停车装置的动力机构。 背景技术 我国城市停车还处在初级阶段,专用和公共停车位数量距合理的车位与车辆比率相差甚远,停车难到处可见。目前我国的停车场仍以平面停车场、路上停车场、路外停车场、自行式停车场为主,立体停车库和机械式停车场数量还很少。机械车库与传统车库相比,在许多方面都显示出优越性。首先,机械车库具有突出的节地优势。以往的车库由于要留出足够的行车通道,平均一辆车就要占据30余平方米的面积,而如果采用双层机械车库,可使地面的使用率提高80%—90%这可以大大地节省有限的土地资源,并节省土建开发成本。 本实用新型的有益效果是:本实用新型设计了一种街边双层停车装置的动力机构,结构设计简单、合理,能够有效的解决街边停车难的问题。 附图说明 附图一为本实用新型的结构示意图; 附图标记说明: 1——减速机支架、2——轴承铰链、3——钢丝绳、4——基座、5——起落架、6——固定轴、7——滚轮轴、8——减速机、9——滚轮 具体实施方式 如附图所示,本实用新型采用的技术方案是:一种街边双层停车装置的动力机构包括减速机支架(1),轴承铰链(2),钢丝绳(3),基座(4),起落架(5),固定轴(6),滚轮轴(7),减速机(8),滚轮(9)等。钢丝绳(3)一端与轴承铰链(2)相连,另一端与减速机(11)的轴相连。减速机(11)正转或反转时将钢丝绳(3)收缩或放开,驱动起落架(5)的升起或落下。实现停车的效果。 将滚轮(9)及减速机(11)安装固定在减速机支架(1)上。钢丝绳(3)一端与轴承铰链(2)相连,另一端与减速机(11)的轴相连。中间通过滚轮(12)导向。 起落架(5)为一长方形框架结构,其宽度和长度刚好与车的宽度和长度相适应,以方便停车。起落架(5)一端通过轴承与固定轴(6)连接。可以绕固定轴(6)旋转。起落架(5)另一端的中间与轴承铰链(2)联接。钢丝绳(3)拉拽轴承铰链(2),从而驱动起落架(5)升起或落下。 以上所述,仅是本实用新型的实施例,并非对本实用新型作任何限制,凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化,均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。 说 明 书 附 图 图一 1 2 1
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