4.1 道路景观规划与设计2012.3教材课程.ppt

（2）中心岛 俗称转盘，设置在道路交叉口处。主要是组织环形交通，凡驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶，多呈圆形。交通岛的半径，必须保证车辆能按一定速度以交织方式行驶。 由于受到环道上交织能力的限制，因此在交通量较大的主干道上，或具有大量非机动车交通或行人众多的交叉口上，不宜设置环形交通。目前我国大中城市所采用的圆形交通岛，一般直径为40m-60m，一般城镇的交通岛直径也不能小于20m。 （3）立交桥头绿地设计 立交桥头绿地设计原则 ①绿化设计首先要满足交通功能的需要，使司机有足够的安全视距。 ②出入口应有指示性标志的种植，使司机可以方便地看清入口；在弯道外侧，种植成行的乔木诱导司机的行车方向，同时使司机有一种安全的感觉。 ③主次干道汇合处，不宜种植遮挡视线的树木。 ④在绿地面积较大的绿岛上：A 宜种植较开阔的草皮，再点缀些常绿树或花灌木及宿根花卉。B 可采用街头花园或小广场布置形式。 ⑤立体交叉绿岛因处于不同高度的主、干道之间，常常形成较大的坡度，应设挡土墙减缓绿地的坡度，一般坡度以不超过5％为宜，较大的绿岛内还需考虑安装喷灌系统。 4.路侧绿带设计 路侧绿带：位于道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。包括基础绿带、防护绿带、花园林荫路、街头休息绿地等。 人行道绿带上除布置行道树外，还有一定宽度的地方可供绿化，这就是防护绿带。若绿化带与建筑相连，则称为基础绿带。一般防护绿带宽度小于5m时，均称为基础绿带，宽度大于10m以上的，可以布置成花园林荫路。 （1）防护绿带和基础绿带设计 基础绿带的主要作用是为了保护建筑内部的环境及人的活动不受外界干扰。基础绿带内可种灌木、绿篱及攀援植物以美化建筑物。种植时一定要保证种植与建筑物的最小距离、保证室内的通风和采光。 （2）街头休息绿地的设计 在城市干道旁供居民短时间休息用的小块绿地称为街头休息绿地。它主要指沿街的一些较集中的绿化地段，常常布置成“花园”的形式，有的地方又称为“小游园”。街头休息绿地以绿化为主，同时有园路、场地及少量的设施及建筑可供附近居民和行人作短时间休息。 街道小游园的布局形式 ①规则对称式 游园具有明显的中轴线，有规律的几何图形，形状有正方形、圆形、长方形、多边形椭圆等。 ②规则不对称式 此种形式整齐但不对称，可以根据功能组合成不同的休闲空间。 ③自然式布局 没有明显的轴线，结合地形，自然布置。内部道路弯曲延伸，植物自然式种植。 ④混合式布局 是规则式与自然式相结合的一种布局形式。 （3）林荫路（园林景观路）的设计 花园林荫路是指那些与道路平行而且具有一定宽度和游憩设施的带状绿地。花园林荫路的设计要保证林荫路内有一个宁静、卫生和安全的环境，以供游人散步、休息，在它与车行道相邻的一侧要用浓密的植篱和乔木组共同组成屏障，与车形道隔开。 3.三板四带式(三块板) 这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式 。共有四条绿化带。 它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。缺点是用地面积大，不经济。 4.四板五带式（四快板） 这种形式在宽阔的街道上应用，是比较完整的道路绿化形式。共有五条绿化带。 如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。 它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；绿化量大，街道美观，生态效益显著。缺点是占地面积大，不经济。 5.其它形式 随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。 在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式 。它只有一条绿带，卫生防护作用较差。 唐山增城步行街 四、城市道路绿地设计 1、行道树绿化设计 行道树绿带种植是以行道树为主，以乔木、灌木、地被相结合，形成连结的绿带。 (1)、行道树种植方式 ①树带式 : 即在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带，一般宽度不小于1.5m。植一行大乔木和树篱；如宽度适宜则可分别植两行或多行乔木与树篱。在交通、人流不大路段用这种方式。植带下铺设草皮，以维护清洁，但要留出铺装过道，以便人流通行或汽车停站。 注：此种植方式一般适用于交通及人流不大的路段。种植带在人行横道、人流比较集中的公共建筑前要留出铺装通道。 ② 树池式 ：在交通量大，行人较多、人行道又窄的路段采用树池的方式。 注：树池的形状可以是正方形，其规格以1.5 m×1.5 m为宜；亦可为长方形，以1.2 m×2 m