3道路交叉设计-立体交叉设计2011教材课程.ppt

第三章立体交叉设计 ;第三章立体交叉设计 ;立体交叉包括以下内容： （1）分析立体交叉的流量、流向和交通组织方式； （2）选择立体交叉的型式； （3）确定立体交叉的位置； （4）进行立体交叉的正线、跨线桥、匝道和变速车道的几何构造设计。;第三章立体交叉设计 ;3.1互通式立交的基本组成和交通组织分析;图3.1.1互通式立交的基本组成 ;二、互通式立交的交通组织分析 互通式立交利用桥跨结构物和匝道对交通流从空间上进行组织，以便最大限度地消灭冲突、处理好合流、分流和交织。 1、对相交道路的直行车流，用桥跨结构物（立交桥或地道）分离，完全消灭交叉点。（图3.1.2）;图3.1.3右转弯交通组织（一） ;图3.1.3右转弯交通组织（二） ; 3、对左转弯车流，用左转匝道连接，交通组织可有六种方式： 1）利用小环道，变左转为右转，使左转弯造成的冲突点变为合流点（图3.1.4（1）） 。 2）组织环形交通，将左转弯造成的冲突点变为交织点（图3.1.4（2））。 3）当相交道路都是单向交通时，可从主线车行道左侧分流，用左转弯匝道直接连接到相交道路主线车道的左侧（图3.1.4（3））。;图3.1.4互通立交的左转弯交通组织（一） ;图3.1.4互通立交的左转弯交通组织（二） ;图3.1.4互通立交的左转弯交通组织（三） ;图3.1.4互通立交的左转弯交通组织（四） ;图3.1.4互通立交的左转弯交通组织（五） ;图3.1.4互通立交的左转弯交通组织（六） ;4）当相交道路一条为双向交通，另一条为单向交通时，由单向主线左转，可用匝道下穿（或上跨）相交道路后再回转右侧合流（图3.1.4（4））。 5）当相交道路一条为双向交通，另一条为单向交通，由双向主线车行道右侧分流，上跨或下穿本线后在单向主线左侧合流。（图3.1.4（5））。 6）当相交道路均为双向交通时，用定向匝道组织左转弯，即从一条主线右侧分流后，匝道连续跨越（或下穿）二条主线，再从另一主线右侧合流。（图3.1.4（6））。;一、三岔立交 三岔立交有喇叭型、定向Y型、半定向Y型和三岔菱型 1、喇叭型 用一个小型匝道和一个外环道来实现左转弯运行，无冲突点，行车安全。（图3.2.1） 2、定向Y型 定向Y型立交宜设于两条道路合成一条或一条道路分成两条的交叉上，三个方向交角相近，且每个方向均无直行交通，采用定向匝道直接联接左转弯行驶的车道。（图3.2.2） ;图3.2.1　喇叭式互通立交 （A型）;图3.2.1喇叭式互通立交 （B型）;图3.2.1喇叭式互通立交 （B型）;图3.2.1　喇叭式互通立交 （A型）;长沙喇叭型立交图;图3.2.2定向Y型立交（分散布设立交桥）;图3.2.2定向Y型立交（集中布设立交桥）;3、半定向Y型 半定向Y型是部分左转车道采用定向匝道，而另一部分左转行驶则用指标较低的非定向匝道或环形匝道代替。（图3.2.3）;图3.2.3半定向Y型立交（三层两桥） ;图3.2.3半定向Y型立交（两层三桥）;图3.2.3半定向Y型立交（两层一桥 ）;二、四岔立交 四岔立交有菱型、苜蓿叶型、部分苜蓿叶型、定向型、半定向型、环型、喇叭型。 1、菱型 菱型是采用四条直线匝道组成菱型的互通式立交，只需设一座跨线桥，结构简单，用地及投资均较省。（图3.2.4）;3.2互通式立交的基本类型的特点;图3.2.4　菱形互通立交 ;图3.2.5全苜蓿叶型互通立交 ;图3.2.6北京阜成门苜蓿型立交图 ;图3.2.7北京公主坟苜蓿型立交图 ;武汉某苜蓿型立交;3、部分苜蓿叶型 这种型式是只在部分象限内设置匝道、或在所有象限内仅设置部分环道的立交。（图3.2.8，3.2.9） 4、定向型 四岔定向型互通式立交是一种结构最复杂、行车条件最好的立交，所有左转弯车辆均用匝道直接进出，转向角小，转弯半径大，路线短捷，无平交冲突点，也无交织路段。（图3.2.10,3.2.11,3.2.12） ;图3.2.8长沙湘江大桥桥东部分苜蓿叶立交 ;图3.2.9部分苜蓿叶型立交 ;图3.2.9部分苜蓿叶型立交 ;图3.2.10五桥分散布置的二层定向型立交 ;图3.2.11八桥分散布置的二层式定向型立交 ;图3.2.12首都机场高速公路四元桥——四层定向式立交 ;亚特兰大定向立交;5、半定向型 当两条干线道路相交而不同方向的左转弯交通量差别较大时，可将左转弯交通量大的方向用定向匝道连接，而左转交通量小的方向用环形匝道或不予连接。（图3.2.13） 6、环型 环型立交是利用环道单向行驶，相交道路无冲突交通，但有交织点的立交。（图3.2.14,3.2.15,3.2.16,3.2.17,3.2.18,3.2.19） ;图3.2.13半定向型立交 ;图3.2.14两层式环型立交（a）圆形环道；（b）长圆形环道 ;图3.2