交通管理与控制定期更新5.2第五章交通运行管理(步行管理)幻灯片.pptVIP

* 人行道，最小两米，一般要考虑路测情况，道路高峰小时流量/每米宽人行道的通行能力 * 人行横道的设置应在整条道路上作通盘布置为宜，应根据行人横穿道路的　　　　实际需要确定，一般先布置交叉口上的人行横道，然后再考虑在交叉口中间加设路段上的人行横道。人行横道应设在车辆驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口，与行人的自然流向一致，并尽量与车行道垂直。 * 交叉口人行横道应平行于路段人行道的延长线并最好向交叉口外侧移一段距离，使之不占用街道转角，留出空间给右转车辆等候行人过街之用，这样，不仅使行人注意到右转车，提高安全感，而且可为交叉转角处设置雨水口、信号灯杆等设施提供位置。 * 对人行横道的最小间距，最好视当地行人需求与可能条件而定。一般在交又口上设置人行横道后，根据两交叉口的间距，该道路的性质(交通性或其它)、车流量、两交叉之间是否有吸引大量人流的场所以及是否允许路边存车等情况，考虑在路段中间是否必须且可能增设人行横道。原则上既要照顾行人方便，又要考虑不使车辆受到行人的严重干扰。 斜交或畸形交叉口 T型交叉口行人过街横道 高架路下的行人横道设置示意 两交叉口间路段中人行横道的设置 　干道上两交叉口间距不太远(譬如500m )，中间最好不再加设人行横道; 　在车流量不太大的次要道路上，可考虑在两交叉口间的居中位置加设人行横道。 　交叉口间距较大(如500m以上)，中间须加设几条人行横道时，考虑在过街人流最集中的地点加设人行横道。 　路段人行横道线设置间隔，一般为150m－500m。 在公共交通的重要转车站，人行横道的设置应与站点位置统一考虑，以有利于转车行人的过街。 引言 人行道、人行横道 人行信号灯 人行过街附属设施 §5.2 步行管理 第二节 人行信号灯 人行信号灯的显示、作用、设置位置 人行信号灯的配时 人行信号灯的型式 最短绿灯时间 随机动车信号配时 按钮式人行信号灯 固定配时式人行信号灯 自助式行人过街 行人过街按钮 引言 人行道、人行横道 人行信号灯 人行过街附属设施 §5.2 步行管理 第三节 人行过街的附属设施 平面人行过街设施 人行过街立交设施 平面人行过街设施 立交人行过街设施 立体分流 行人过街不够便利 投资大，景观影响 谨慎使用 行人过街天桥的“利用” 行人走天桥（或地道）不是唯一的选择 行人走天桥（或地道）不是唯一的选择 自行车可通行的交叉口为何必须造行人地道 行人地道的必要性问题 第四节 人行过街设施的选用依据 平面设施 立交设施 《交法实施条例》规定：　道路交叉路口和行人横过道路较为集中的路段应当设置人行横道、过街天桥或者过街地下通道。 《城市道路设计规范》 １．过街行人密集，影响车辆交通，造成交通严重阻塞处。 ２．车流量很大，车头间距不能满足过街行人安全穿行需要，或车辆严重危及过街行人安全的路段。 ３．人流集中，火车车次频繁，行人穿过铁路易发生事故处。 在交叉口处过街行人严重影响通行能力时，可根据实际交通情况修建人行天桥或人行地道。 另外可结合其他地下设施的修建，考虑修建人行地道。 《城市道路交通规划设计规范》宜设置人行天桥或地道。 横过交叉口的一个路口的步行人流量大于5000人次/h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200辆/h时； 通过环形交叉口的步行人流总量达18000人次/h，且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到2000辆/h时； 行人横过城市快速路时；铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步行人流超过1000人次或道口关闭的时间超过15min时。 思考题（做ppt，演讲） 1、我国哪些城市的单向交通组织效果明显？请查找资料找出至少1个这样城市，并分析说明该市单向交通的组织方式、特点、效果体现。 2、现在提倡“以人为本”的交通管理理念，你认为哪些交通管理措施体现“人性化管理”，还有哪些不足之处，举例说明。 交通管理与控制 ——交通运行管理 哈尔滨工业大学（威海）交通工程系 引言 人行道、人行横道 人行信号灯 人行过街附属设施 §5.2 步行管理 步行交通的作用与意义 可达性、绿色交通与持续发展 步行方式的特点与要求 基本观念与基本目标 步行交通存在的问题 法规规定 无障碍设计 步行交通存在的问题 重视不够 设施不足 人行道不连续 过街困难 管理不力 秩序不佳 环境太差 交通事故偏高 占道停车 步行交通存在的问题 占道停车 这里保住了绿化，好像是环境友好，实际上行人走在非机动车道上很不安全，不安全的环境是典型的环境不友好 过宽行人过街横道无安全岛 行人过街横道安全岛设置不合理 《交法》规定 学校、幼儿园、医院、养老院门前的道路没有行人过街设施的，应当施划人行横道线，设置提示标志。 《交法》规定 ?城市主要道路