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第六章 汽车发动机的辅助电控技术 6.1 进气系统控制 6.2 怠速转速控制 6.3 排放净化系统 6.4 稀薄燃烧系统 6.1 进气系统控制 一、概述 1) 配气相位固定时难以兼顾高低速充气要求 2）静态效应：减小进气系统的流动阻力 3）动态效应：进气过程中的惯性和脉动提高进气效率。 4）可变进气系统：进气管长度可变、多气门控制、可变配气相位、可变进气涡流。 二、可变进气管道长度的控制 （1）压力脉动增压式进气系统 活塞往复运动和进气门周期性的开闭，形成压力脉动。采用可变进气管适应高低速情况。 （2）可变惯性增压进气系统 利用进气过程中各支管之间的反射波原理进行惯性增压的。 （3）流线动力型进气系统 三、多气门控制TICS 低速下用两气门进气产生的涡流维持好的状态。 高速下通过四气门进气实现高速充气。 四、可变配气相位的控制 （1）MIVEC系统—高低速可调 （2）VVT-i方式—连续可调 内EGR现象 五、可变涡流进气控制 六、废气涡轮增压可变进气 （1）旁通式涡轮增压器 （2）可变几何喷嘴截面积的涡轮增压器 第二节 怠速转速控制 一、概述 怠速下两个指标：稳定的最低转速和良好的排放特性。 怠速控制一般内容：启动控制、暖车、反馈控制、电器增多时的控制、学习控制。 二、怠速转速控制过程 三、怠速控制装置分类 一.概述 三条污染途径：排气管、曲轴箱排出、汽油蒸发 二、机内净化 EGR：内部EGR系统和外部EGR系统。 第三节 排放净化系统 三、机外净化 1、二次空气喷射法 二次空气只在暖机阶段使用，一旦三元催化达到了工作温度就停止。 2.热反应器法 3.催化剂法 四.防止燃油蒸汽的泄漏
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