第2章节液力变矩器幻灯片.pptVIP

而锁止的离合器则扰乱了流体的流动，流体从泵轮流过来还要流回去，而不是从泵轮流到涡轮。这就减缓了涡轮并引起了波动，导致高速功率损失，驾驶员也会注意到每次升挡前的功率缺乏。 导轮锁止会导致在高速轻油门时的发动机过热。过度的波动会导致传动系统的过热，从而会导致散热系统的温度变高。 ② 导轮单向离合器不锁止。 如果两个方向都能自由转动，导轮不再回流定向给泵轮，所有的增扭就消失了，低速扭矩损失严重，但高速则没有影响。 （3）液力变矩器的失衡 震抖相关的症状是由失衡导致的，震抖一般会在特定的发动机转速下出现。 可以用分离法把变矩器与发动机分开连接，在P挡或空挡发动发动机到特定转速，如果不再震抖，则有可能是变矩器失衡导致的。 （4）变矩器膨胀 这主要是由于变矩器存在高的内压，导致壳体膨胀，这些通常是由高转速导致的高离心力引起的。 （5）主轴承磨损 高压会导致主轴承磨损，这反过来也会导致发动机敲击。 （6）锁止离合器不锁止 不锁止则会导致过热，这里一般会有电控系统故障。 ① 锁止电磁线圈不正常工作。 ② 传感器输入信号不对。 ③ 液压控制系统问题。 ④ 锁止机构问题。 （7）锁止离合器常锁止 这会导致在低速到停车过程中的发动机熄火，驱动性能也会在低挡齿轮啮合时急剧降低。这可能是由锁止电磁线圈不正常、锁止阀黏滞等因素造成的。 （8）锁止发抖 发抖是指锁止机构工作和释放时的抖动，如果在锁止后抖动，问题很可能不在传动系或锁止机构；离合器锁止增加了发动机和动力传动系统的负荷，抖动会由动力链中的任何部件引起，检查以下几个可能的地方。 ① 点火系及插头。 ② 燃油喷射系统。 ③ 进气阀的积炭。 ④ 氧、MAF、MAP、EGR传感器故障。 ⑤ 发动机安装不当。 ⑥ 汽缸不一致，漏气。 ⑦ 半轴、万向节、等速节的故障。 如果抖动在锁止机构工作和释放时发生，则检查那些限制压力的地方，如密封垫圈、电磁阀、轴套、阀等。 4．液力变矩器的检测 （1）平整度的检测 液力变矩器的传递效率是否良好，除了可进行失速试验外，还可以通过测量液力变矩器内涡轮转子的轴向间隙进行判断。 测量时如图2-9所示，采用一丝杠A将涡轮拉到最高位置，并通过百分表读得所在位置，标定读数基准，然后放下丝杠A使涡轮下降到最低位置，读得的可降量为测量得到的间隙。 图2-9 变矩器轴向间隙测量 A—丝杠 这个间隙过大会使涡轮、泵轮和导向轮发生干涉面形成故障。即使不发生干涉，也会使传递效率下降。 当间隙过大时，一般的修理方法是不能解决的，必须更换。间隙过大的症状表现在运行中，会听到变矩器内存有空气的共鸣声，同时伴有油耗增大现象。在没有测量仪表，又不能进行失速试验时，可根据有无损伤及行驶千米数考虑是否更换。 （2）单向离合器的检测 如图2-10所示，装上维修专用工具，使其贴合在液力变矩器毂缺口和单向离合器的外座圈中，转动驱动杆，检查单向离合器的工作是否正常，在逆时针方向转动时应锁住，而在顺时针方向应能自由转动。如有异常，说明单向离合器损坏，应更换液力变矩器。 图2-10 单向离合器的检测 （3）测量液力变矩器轴套偏摆 暂时将液力变矩器装在传动板上，安装百分表，如图2-11所示。 图2-11 液力变矩器轴套偏摆量的检查 如偏摆超过0.30mm，可通过重新调整液力变矩器的安装方位进行校正，并在校正后的位置上做一记号，以保证安装正确。若无法校正，应更换液力变矩器。 由于vA与泵轮转速有关，因此，导轮转动的工作点与涡轮转速和泵轮转速的比值有关。 当导轮开始转动时，变矩器的功能与耦合器相同，于是称刚出现导轮转动（导轮空转）的工作点为耦合器工况（简称耦合工况）。变矩器在达到耦合器工况及往后，不再增加转矩。 比较耦合器与变矩器，结构上的差别是变矩器有导轮；工作原理上的区别是变矩器在耦合工况前有增加转矩的作用，而且转速差越大，增矩作用越大，有利于起步等工况。 （2）单向离合器的工作原理 单向离合器又称为单向啮合器、超越离合器或自由轮离合器，与其他离合器的区别是，单向离合器无需控制机构，它是依靠单向锁止原理来固定或连接的，转矩的传递是单方向的。 当与之相连接元件的受力方向与锁止方向相同时，该元件即被固定或连接；当受力方向与锁止方向相反时，该元件即被释放或脱离连接。汽车自动变速器用单向离合器主要有楔块式和滚柱式两种。 3．变矩器锁止机构 由上述分析可知，即使变矩器到达耦合器工况，由于泵轮与涡轮之间必须要有转速差存在（一般至少4%～5%），加之变矩器液力传动的能量损失，传动效率与机械传