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（3）临空经济区的空间结构 根据航空运输对区域经济的辐射能力和两者的互动影响，临空经济的空间布局通常为圈层结构，即在机场周边分为四个区：空港区、紧邻空港区、空港相邻区和外围辐射区。 空港区 港区的范围通常在机场周边的1km范围内。空港区是机场所在地区，包括机场的基础设施机构和与空港运营相关的行业。 紧邻空港区 紧邻空港区的范围通常在机场周边的1km至5km范围内。紧邻空港区主要是空港商业的活动地区，空港的正常运营和在空港区的就业人员都会对周围地区的服务形成需求。 * （3）临空经济区的空间结构 空港相邻地区与空港交通走廊沿线地区 这一地区的范围通常在机场周边的5km至10km范围内，或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内，在这个区主要发展“附属产业”和“吸引产业”。 这个区域是规划与研究的重点。 外围辐射区这一地区的范围通常在机场周边的10km至15km范围内。 * 本章总结 掌握几个概念 分析影响经济活动区位的相关因素 要素 环境 交通 * 第四节　交通对经济活动区位的一般影响 * 交通网的分布与联系 交通要素及其内涵 交通运输对经济活动区位的影响分析 一、交通要素及其内涵 (一) 交通的概念 　　交通现象一般可具体表述为：“从出发地A到目的地B，通过连接A，B，C，D的交通线，使人或物质产生移动（如图2.3所示）。 * 图2.3　交通现象示意图 * (二) 交通现象的要素 交通网：由点和线组成 点——汽车站、火车站、道路的交差点、港口、机场等。线——连接点与点的铁路、公路、水路以及空路（航线）等。 交通流 交通流存在着方向性，即从起点到终点之间存在着方向。交通流可区分为“起终点流”和“区间流”。 地域 　 有关交通现象的产生原因、结果以及那些促进与制约交通发展的人口、产业状况等地域条件，也是交通研究的重要因素。 * 二、交通运输对经济活动区位的影响 (一) 运费与经济活动区位 1、运费的构成：主要由线路运行费和站场费两大部分组成。 线路运行费： 同运输距离相关，一般可以认为是运输距离的线性函数。 站场费： 一般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。 * （一) 运费与经济活动区位（续） 2．交通方式与运费的关系 供给地与消费地的空间距离一般很难改变，除非改变供给地或消费地。但连接供给地与消费地的交通方式可以不同。运输方式不同，运费也随之不同。 3．运费的定价制度 运费根据定价制度而不同。定价制度一般有距离比例定价、区段定价、远距离递减定价和均一定价。 * 图　基于运费的经济活动区位与货物流动 * （一) 运费与经济活动区位（续） 4．运输距离与经济活动区位　 尽管由于交通手段以及交通距离不同，运价不同，但就远距离递减定价而言，在其端点配置经济活动是有利的。 在现实中，交通手段在途中变化的转运点经常存在，在转运点布局产业一般不需要重新支付装卸费，因此，中间转运点经常是从运费角度来看的最佳区位。 * 图 基于运费的经济活动区位与货物流动 * （二）、交通便捷程度对区位选择的影响 1. 概念 （1）交通网 一般由基本的点和线组成相互联系的网络。 （2）交通网的特性 交通网可以用密度与结构来描述。 交通网的密度：指在某一区域内单位面积的运输线路的总长度。 交通网的结构以连结度和通达度为指标 * 2.交通网连结度 　　贝塔指数：边的数量与顶点数量之比。 计算公式如下： E β= —— V 式中：β——交通网的连结度； 　　　E——交通网中边的数量； 　　　V——交通网中顶点的数量。 * 3. 通达度 （1）通达指数（accessibility index） 通达指数：网络中从一个顶点到其它所有顶点的最短路径，由下式计算： 　　　　　　n Ai = ∑Dij　　i =1, 2, 3, ... , n i=1 式中：Ai——顶点i在网络中的通达度； 　　　 Dij——顶点i到顶点j的最短距离。 * （2）分散指数 分散指数是用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平，用D来表示。 n n D =∑ ∑Dij （Dij同上式） i=1 j=1 分散指数越小，说明网络内部联系水平越高，通达性越好。 * 图2.4　交通网络分析图 * (资料来源: Lowe J, Pederson E . Hum