后张法钢箱-砼联合梁.docVIP

后张法钢箱-砼联合梁施工 一、主要工程概况及特点 （一）主要工程概况 本合同段钢箱—混凝土联合梁共有两处，分别为姚叶主线桥及F匝道桥，都为改建工程。 改建工程上部构造采用钢箱一砼联合梁。为两孔连续梁,每孔跨径均为45米。桥梁宽度主线桥24.5米,匝道桥22.9米。上、下行分开。每半幅桥采用2个单箱单室,每个箱室宽度均为3米。钢混组合箱梁梁底水平放置在支座上,横坡由钢箱腹板形成,半幅桥两个箱室之间设置横系梁。 组合梁高1.6米,截面下部为开口钢箱,上部现浇50号补偿收缩混凝土顶板,钢箱翼板设剪力钉,使钢箱和险板联成整体组合截面。 桥面铺装桥面铺装由底层4厘米防水混凝土与面层4厘米沥青混凝土构成,桥面左、右幅各设2%的单向横坡。在连续箱梁中支点上缘负弯矩区20米范围,在防水混凝土铺装层顶面设置聚乙烯丙纶双面复合防水层,以保证桥面不透水,防止钢筋锈蚀。 伸缩缝采用位移量为80mm的仿毛勒缝。 支座采用板式橡胶支座。根据反力不同而选用不同的支座。边墩支座采用30×50×6.4cm,中墩支座采用60×80×10.4cm。每个箱室采用2块橡胶支座,支座水平放置。 （二）主要特点 1、桥上、桥下交通繁忙，施工干扰大 姚叶主线桥为石忠高速路，桥下为银古一级路，F匝道桥为银古一级路上下石忠高速公路的立交路，两路均为交通干线，全天候通车，行人和车辆穿梭如流。施工不能影响车辆畅行，也不得阻塞车辆和行人的正常通行。因此，施工干扰很大。 两路均为交通干线，全天候通车，施工干扰很大。 2、不安全因素多 在施工过程中，无论是基础的开挖，还是上部梁的施工，车辆与行人的安全问题都很突出，施工安全工作稍有疏忽，都将发生安全事故。 3、质量标准高 无论是钢箱梁加工制作精度，还是箱梁的组拼、混凝土与箱梁结合性能、钢箱梁的防腐、传剪器的焊接、标高控制及予拱度的设置等要求都很高很严。 4、使用新技术、新材料、新工艺多 钢箱—混凝土结合梁是桥梁的一种新结构，在设计上将采用很多新材料，在施工中必须相应的要采用很多新技术、新工艺才能达到设计质量要求。 二、施工顺序 两跨钢箱—混凝土联合梁桥桥跨结构及跨径相同，因此，两桥采用同种方案，用相同的施工方法组织施工。由于本合同段桥梁施工工期紧张，用制式器材多，所以，两桥的支架平台和军用梁分别用一套，两桥平行施工。 三、施工方案 原桥拆除采用搭设临时支墩，用液压锤、液压剪分段进行的施工方案，具体施工方法已在第七章“原有结构物的拆除”中说明。钢箱梁在工厂加工制造。钢箱梁采用搭设临时墩，分段吊装，支架上组拼焊接施工。 钢箱梁下按设计要求设置临时墩，进行高程和线形调整，联好各横向连接系，把裸钢箱拼联成整体；放置45号砼预制模板，浇注混凝土桥面板，桥面板达到设计强度的90%进行张拉，然后拆除临时支架、临时墩。 其施工工艺流程见本投标书附表5施工工艺框图13。 四、施工方法 （一）钢箱梁的加工与厂内预拼装 1、钢箱梁制造工艺流程 钢箱梁工厂加工制造的工艺流程为：材料检验一→放样、划线一→检查一→切割一→检查一→坡口加工一→检查编号一→平台放样一→拼焊腹板一→检查一→组装一→焊接一→几何尺寸检查一→翻转一→焊接一→总体试拼装一→整体检查一→出厂。 2、各工序的技术要求 （1）材料的检验 首先对进厂的原材料进行严格的检查，要检查所用的钢材、焊条、高强度螺栓等材料的出厂合格证、产品质量保证书和产品化验单等技术文件，看其是否齐全和满足设计及规范要求；对钢板要进行外观检查和材质检验。钢板外观检查应当包括有无锈蚀和板面平整度等；材质检验应按规范规定的随机抽样方法、试件数量、试验项目等进行检验，看其材质是否符合标准。焊条是否掉皮、生锈，焊丝是否有油污、铁锈等。 （2）放样、划线 各部位钢板都要按1:1放大样，放样用的各种量具、工具均已预先进行检验、标定，使用期间仍要定期进行标定。通用的部件用0.5mm厚的铁皮做成标准样板，以保证其可换性。划线时根据切割工艺和坡口加工工艺的要求预留2～3mm的余量。放样后进行严格检查，质量合格并得到监理工程师认可后方可进行下一道工序。 （3）切割 根据板材厚度的不同，切割工作可以采用火焰切割和剪切切割，切割线的几何尺寸偏差不得大于2mm，垂直度偏差不得大于2mm，也不能大于钢板厚度的10％；切割作业后及时清除切口边缘的容瘤飞溅扬；剪切切割后及时磨去切口边缘的冷作硬化层和毛刺。 （4）组拼节段 节段组拼前，先根据各段的结构形式、尺寸制造出相应的组装胎具；组装时按顺序将各部件依次拼装就位。此时注意部件的正反面和左右位置，不能装反、装错；在组装时，要进行初步焊接，待所有部件组装完毕，经总体检验合格后再整体焊接。整体焊接前要对容易变形部位进行加固，并严格按照规定的焊接顺序和方式进行，采取必要措施避免因温度应力引起的部件扭曲变形；在焊接