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工程建设施工中常用的施工工法介绍 工法的定义： 工法是以工程为对象，工艺为核心，运用系统工程的原理，把先进技术和科学管理结合起来，经过工程实践形成的综合配套的施工方法 。 工法具有的特征： 工法具有很强烈的针对性和实践性 工法是综合地反映了技术与管理，推广和效益的结合和统一 工法具有技术的创新性 工法是企业的专利 施工方法一般的格式如下: 现场施工技术人员应提前准备工程各部位、工序施工的技术措施、方案及施工方法，方案应尽可能说明详细、简单易懂、易被接受。施工技术方案措施应包括以下内容： ① 编制目的或原则 ☆ ② 工程（工序）设计概况 ☆ ③ 施工方法 ☆ ④ 施工工艺流程 ☆ ⑤ 施工要点及注意事项 ☆ ⑥ 质量检验标准 ☆ ⑦ 安全技术措施 ⑧ 文明施工及环境保护措施 ⑨ 进度要求及建议施工组织安排 ⑩ 其它特殊性要求 说明：带☆号的为交底必须内容 1、钻孔灌注桩桩端后压浆工法 钻孔灌注桩桩端后压浆是在成桩过程中，在桩身钢筋笼上加设压浆管，待桩身混凝土达到一定强度后（混凝土浇筑后3-7天左右）用高压泵将水泥浆液通过压浆管注入桩端持力层中，使得桩底松散的沉渣、土粒、碎石和注入的水泥浆液胶结成一个高强度的结合体，并在持力层的孔隙中形成一个扩大桩头，提高钻孔灌注桩的单桩承载力，是一种先进的施工方法。 2、车站改造信号过渡工程施工工法 既有电气集中车站改造工程施工，必须在保证原有联锁设备正常使用的情况下完成新站形的改造，施工难度大，技术含量高，车站改造工程中的信号过渡工程尤为复杂。由于站场规模改变，这就必然会对原站场运输能力造成影响，为保证原联锁关系不变、运输能力不变，信号施工单位要利用封锁点完成大量技术处理。在大封锁开通期间，由于大站运输和各种作业的需要，车站仍要办理进路，运输安全靠人为保证，办理手续极为复杂，需要很长时间，对信号开通带来很大的影响，虽然投入了大批施工人员及配合的车务、工务人员往往效果不明显。因此减少站场改造工程对运输的影响成为关键，这就要求尽量缩短封锁要点时间，把对运输的影响减少到最低程度。我们采用“分散局部改造，一次倒替开通”的方法，解决了施工与运输的矛盾。 3、高真空降水强夯加固饱和性软土地基施工工法 该工法适用于击实法对各种含水量较大的土质软地基加固,加固深度在15m以内较经济。以某机场地基加固为例，修正强夯法仅适用于饱和度低的粉土、粘土地基加固的原观点，介绍击实法通过配套的技术措施和相应的工艺实现在饱和性软土地基加固中的应用，从而为软基处理方法提供更多的途径，丰富软基加固理论，为同类工程提供借鉴。对工法特点、施工工艺、注意事项、质量安全控制、机具设备、劳力组织等进行了详细阐述。 4、铁路客运专线路基机械化施工工法 随着我国国民经济持续稳定的发展及铁路建设的发展，铁路客运专线及高速铁路的兴建已是势在必行，秦沈客运专线就是在这种形式形势下开工兴建的。普通铁路的路基是按强度破坏设计的，而秦沈客运专线是我国第一条开通时速为160km∕h以上的铁路客运专线，对路基的沉降和平顺性要求比普通铁路和高速公路要求更高，因而秦沈客运专线路基是按变形来控制的，这是因为随着速度的提高，对线路部分变形要求较严，路基的变形成为主要控制冈素。秦沈客运专线要求路基工后沉降一般地段不大于15cm，年沉降率不大于4cm／年，因此路基施工就成为了保证列车快速、平稳的重点。我局承建施工的秦沈客运专线A—9标，全长20．9km，我们在路基施工中，严格按秦沈客运专线路基施工细则要求施工，不断优化施工工艺，采用全机械化配套作业，抓好质量监控，历时5个月的时间完成340万十方施工，高质量、高标准地完成了路基施工任务，取得了较好的经济效益和社会效益，为今后铁路客运专线及高速铁路路基施丁积累了宝贵的经验，通过总结、提高形成了本工法。 5、超浅埋隧道挖孔桩帷幕暗挖施工工法 近年来，随着我国经济的不断发展，制约经济发展的一个主要因素—交通，成为基础设施建设的重中之重，特别随西部开发的进行，随之出现大量的铁路、公路隧道，浅埋隧道施工技术也成为研究的课题之一。?? 隧道的开挖方式依据经济、安全、建造技术、外部环境等条件，主要分为明挖、盖挖法和暗挖三大类。超浅埋隧道的施工工艺在国内外已进行了深入的研究，特别是城市地铁车站的施工工艺已比较成熟，主要有明挖法、盖挖法、暗挖法（新奥法、矿山法、盾构法和浅埋暗挖技术等）。?? 明挖方式，即先将隧道设计截面处土方以及覆盖层挖去，形成一个基坑。然后在基坑内建造隧道结构，在隧道结构达到一定强度后填封基坑；或直接在基坑内施做路基；适用于覆盖层较薄时，一方面是，采用明挖，相对的挖方及填方量不大，另一方面，在覆盖层较小时，采用暗挖，开挖后孔洞上部岩体松动，容易造成大型塌方；同时，施工时考虑基坑的