出行端点模型.PPT

2．发(收)表调查 此法用于车辆出行调查。将调查表格发给驾驶员，由他们逐项填写后收回。填写前需做好动员和解说工作。对当日未出车的原因，需予说明。如系节假日，改填次日的出行情况，但在计算平均出车率和总车行日程时府对行假日车予以剔除。 表内所用名词应尽量明确易懂不生二义。必须注释时宜用括号加在项目旁，不要写在表格最下端或者背面，填表者一般都没有这种找寻说明的耐心。 3．路边询问调查 在主要道路或城市出入口上设调查站，让车辆停下，询问该车的起讫点以及其他出行资料。抽样率可取20％-50％：对象通常限于货车与出租汽车。如调查人员有限时，询问工作可限定为每天一个站，而调查提问时间可延长到二个星期以上或更长。调查过程中需有警察的协助，工作中应注意交通安全．避免交通堵塞。简练、准确，不致引起对方反感。 4．明信片调查 此法和发(收)表调查法类似，将已付寄回邮资、印上调查项目的明信片在调查站分发给驾驶员的明信片上预先印好表示调查站的代号。明信片的不同颜色代表车辆的不同分类。采用此方法需有大于20％的回收率方为有效。明信片所列问题务必少而精，一般为5-7个题目。明信片调查多用于交通繁忙不能长时间停下车进行调查的情况，但是，它的回收率一般只有25％-30％。 5 工作出行调查 对调查区内的职工抽样进行居住地点(o点)和工作地点(D点)的调查，由于这项资料可从工作单位的现成档案中得到，因此大大减轻调查的工作量。虽然这只限于工作出行，但却是城市客流的主体，故对于公共交通规划特别适用。 6 车辆牌照调查 由各调查站分时段记下通过观测点的全部车辆牌照的东几位数字，然后汇总各个调查站的记录进行核对。在交通十分繁忙以至无法使车辆停下的路段，以及小范围的车流oD调查，均可使用此方法。凡第一次记到牌A6的地点便是该车辆的起点，凡最后一次记到牌照的地点便是该车辆的讫点。这种方法得到的信息量比较粗略。 7．运输集散点调查 此种调查得到的资料用于公路规划、公共变通规划以及停车场设计。在一天24小时或高峰小时期间，对各集散点中所有上、下公共汽车、火车、飞机、轮船的乘客发给要求收回的调查卡片。为将回收数据扩算到分发表数，需乘以扩算系数(发出卡片总数与回收卡片总数之比)。因为1天内不同时段的回收率可能不同，因此，最好分别计算扩算系数。 8．公交线路乘客调查 此种调查限于了解某一公交线路乘客的出行特征，主要用于改善线路和调度运行车辆。一二个工作人员在公交车辆上将调查表发给每个乘客。服务有保证的车辆，能当场填写、收回．否则只好要求寄回。只有那些长期使用月票的备受拥挤之苦的以及对停靠站的设置行意见的乘客，才会对寄回调查表感兴趣。 9．购乘车卡填卡调查 持乘车卡者是城市公交客运的基本客流。利用换卡和购买之际，发表给购票者填写家庭地址、单位地址，上班出行、转车、上下车步行时间、候车时间、行程时间等项目。 10 电话询问调查 与家访调查类似，被调查者可在电话本中随机选择。电话询问前2—3天先发函告知调查项目。询问一般在晚上进行，此方法成本低，取样多，但其结果可能有倾向性。 11 境界出入调查 在调查区域的境界上设调查站，对所有穿越该线的车辆进行调查，以统计全部交通量。在干线上则做抽样的路边询问调查。此方法可作为家访调查的补充。小城市的OD调查常采用本方法。 12．雇员询问调查 这是一种对待殊交通生成点的专门调查。调查表分发给就业中心(一个大工厂或者一批办公大楼)的全部雇员，要求当天填好交回。要把分发给每个公司的表格总数和每个公司的雇员数都记录下来，以便能对每个公司的出行数据加以扩展。当涉及雇员的人数不多时，此方法最为有效。 抽样率的确定方法 1.按数理统计的理论与方法进行样本量的选取计算。 利用试调查或其他研究已经拥有的OD调查资料，考虑调查对象的母体数量，通过分析抽样的误差确定抽样率的大小。 2 参照国内外的经验确定抽样率。 抽样率大小参见表，目前国内外进行OD调查时，多采用这种办法。 检验回归模型与统计数据拟合程度的标准统计量是相关系数（r），公式为： 城市道路网络设计原则 城市道路网络系统是由于城市的发展，为满足城市交通、土地利用及其他要求而形成的，城市道路网络系统的布局与形态取决于该城市的结构形态、地形地理条件、交通条件、不同功能的用地分布等。 常用的道路网络系统形式：方格(棋盘)式、放射环形式、自由式及混合式。 各类城市在进行交通规划时，应根据该城市的城市形态、地理条件、主要客货流方向及强度确定其道路网络系统的布局与形态，不应套用固定的模式。 常用的道路形式：快速路、主干路，次干路、支路、环路、城市出入口道路