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装载机总体设计 装载机总体设计 目录 第一章 绪 论 1 1.1 设计目的 1 1.2 设计步骤及方法 1 1.3 设计背景 1 第二章 装载机总体设计 3 2.1 确定机型及总成部件结构形式 3 2.2 总体参数的确定 5 2.3 装载机的总体布置 8 2.4 装载机工作装置及连杆机构的设计 10 第三章 动力换档行星变速箱的设计 12 3.1 传动系总传动比的分配 12 3.2 变速箱的设计 14 3.3 变速箱中相关齿轮的计算与校核 17 3.4 各档工作时各构件的转速 20 3.5 变速箱工作时各构件扭矩的计算 21 3.6 变速箱各零部件的校核 25 3.7 装载机液压换档操纵油路 39 第四章 结 论 42 参 考 文 献 43 致 谢 44 外文资料 45 第一章 绪 论 1.1 设计目的 毕业设计是学生理论联系实际的重要课题，是学生综合运用，巩固基础理论，专业技术和专业知识的机会。通过毕业设计，能够检查学生对所学知识掌握的程度，能够提高学生解决实际问题的能力和独立工作的能力，并掌握机械设计的一般方法，步骤。所以，毕业设计是学生获得知识的重要环节。 装载机属于铲土运输机械类，是一种通过安装 在前端一个完整的铲斗支撑结构和连杆，随机器向前运动进行装载或挖掘，以及提升，运输和卸载的自行式履带或轮胎机械。它广泛应用于公路、铁路、建筑、水电、港口和矿山等工程建设。装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此成为工程建设中土石方施工的主要机种之一，对于加快工程建设速度，减轻劳动程度，提高工程质量，降低工程成本都发挥着重要的作用，是现代机械化施工中不可缺少的装备之一。 因此，要求设计者在设计过程中必须端正态度，严格认真，尽可能多的参看有关书籍，资料，刻苦钻研，对比分析，取长补短，大胆创新，以便做出高质量高水平的设计成果 1.2 设计步骤及方法 本次设计说明书分为四部分，是对整个设计过程的描述和总结。第一部分：设计概述；第二部分：装载机总体设计，它为变速箱设计提供条件参数；第三部分：变速箱设计，此部分为变速箱设计的最主要部分；第四部分：参考文献。 这次设计主要采用传统的以人工计算为主的设计方法，类比国内外现有成熟机型，从中选优，以便能更好地设计要求，本次设计的重点为ZL50行星变速箱设计，由于本人知识水平有限，设计中必定存在不少错误，请老师和同学指正。 设计背景 在经历了50~60年的发展，到20世纪90年代中末期国外轮式装载机技术已达到相当高的技术水平。基于液压技术、微电子技术和信息技术的各种智能系统已经广泛应用于装载机的设计、计算操作控制、生产经营和维修服务等各个方面，使国外轮式装载机在原来的基础上更加精制，其自动化程度也得以提高，从而进一步提高了生产率，改善了司机的作业环境，提高了作业舒适性，降低了噪声、振动，保护了环境，最大的简化维修、降低作业成本，使其性能、安全性、可靠性、使用寿命和操作性能都达到了很高的水平。 主要有以下几点现状：产品形成系列，更新速度加快并朝大型化和小型化发展；采用新结构、新技术，产品性能日趋完善；发展多种工作装置，不断满足市场需求；易于维修保养，注重环保。 综合上述现状和未来市场需求，国外轮式装载机在其未来技术发展中将广泛应用微电子技术与信息技术，完善计算机辅助驾驶系统、信息管理系统及故障诊断系统；采用单一吸声材料、噪声抑制方法降低机器噪音；通过不断改进电喷装置，进一步降低柴油发动机的尾气排放量；研制无污染、经济型、环保型的动力装置；提高液压元件、传感元件和控制元件的可靠性和灵敏性，提高整机机电信一体化水平；在控制系统方面，将广泛采用电子监控和自动报警系统、自动换档变速装置；普遍安装GPS定位于质量自动称量装置。 而我国轮式装载机起步较晚，其制造技术是陆续从德国、美国和日本等国家引进的。目前，我国国内轮换式装载机生产厂家群雄并立，并且有增无减，但国内的企业自主开发创新能力较弱，工艺装备水平和生产能力低，机器的可靠性，故障率，使用寿命，机、电、液一体化水平，外观质量，操作的灵活性和舒适性方面与先进国家产品相比差距较大。目前我国轮式装载机正在从低水平、低质量、低价位、满足功能型向高水平、高质量、中价位、经济实用型过渡，各主要厂家也不断进行技术投入，采用不同的技术路线，在关键部件及技术上创新，摆脱目前产品设计雷同，无自己特色和优势的现状，正在从低水平的无序竞争的怪圈中脱颖而出，成为装载机行业的领先者。其发展体现出以下一些趋势：大型化和小型化装载机，在近几年的发展过程中，受