运输包装课程设计-----电脑主机箱运输包装设计.docVIP

《运输包装设计》课程设计 设计说明书 电脑主机箱运输包装设计 起止日期： 年 月 日 至 年 月 日 摘 要 本文通过对电脑主机箱的特性分析，确定流通环境的动力学指标，并根据相关资料的查阅确定了产品脆值，选择缓冲材料，从而设计衬垫用量以及外包装箱，制造包装样品，并进行试验来检测包装件的性能，达到优化设计的目地。 关键词：缓冲设计，包装测试，显示器 ABSTRACT This article is based on the characteristics of computer host, to determine the kinetics of the flow of environmental indicators, According to established product fragility, select the buffer materials and design dosage and outside the box liner, then manufacture, packaging samples .After this thing has been done ,we shoould make a test to detect the performance package, the goal is to optimize the design. Keywords: Buffer design, packaging test, host  目 录 第1章 产品的流通环境分析 1.1 装卸搬运环节 1 1.2 运输环节 1 1.3 储存环节 2 第二章 产品的特性分析 2.1产品的物理特性 3 2.2产品的跌落高度 3 2.3产品的脆值 3 第三章 缓冲包装设计 3.1缓冲材料的选择 4 3.2缓冲村垫的尺寸计算 4 3.3缓冲村垫的校核 5 第四章 外包装的设计 4.1外包装材料的选择 6 4.2外包装尺寸结构的设计 6 4.3外包装尺寸的设计 7 4.4外包装标识的设计 9 结论 11 参考文献 12 附录 13 第一章 产品的流通环境分析 包装件在运输流通中所经历的的一切外部因素统称为流通环境条件。包装技术的目的就是确保产品由一地向另一地运送时避免经济上和功能上的意外损伤。按照产品生命周期的观点，产品包装件只有经受住一切外部危险因素的考验而安然抵达目的地，才能实现其功能，体现其社会经济效益。通过对商品流通中各种不利因素的分析归纳，可以将其分为成以下三个环节。 1.1装卸搬运环节 装卸作业包括人工与机械两种方式。按常规产品的跌落高度定为60cm汽车运输的冲击，主要取决于路面状况，车辆的启动和制动，货物重量及装载稳定性。汽车运输振动加速度的大小也与路面状况、行驶速度、车型和载重量有关，但主要因素为公路的起伏和不平。汽车运输是包装件的共振频率一般小于25HZ，实验测得，汽车运输发生二次共振时其基频为8.2～8.5HZ，二次共振频率范围为17.3～18HZ，共振加速度增大为外界激励的18倍。汽车运输的随机振动加速度垂直方向最大，汽车运输振动能量绝大部分分布在0～200HZ，其中能量最集中处于0～50HZ频带内。汽车运输随机振动功率谱密度在2HZ和10HZ左右各有一个较大峰值。通常2HZ出的峰值为全频带内最大值，所以公路运输包装件的固有频率应避开这两个频率值。 铁路运输时产生的冲击有两种。一种是车轮滚过钢轨接逢时的垂直冲击，在普通路轨上为80～120次/分，加速度最高为1g；另一种是火车在挂钩撞合时产生的水平冲击，加速度可达2～4g。若速度为14.5km/h时作溜放挂钩，车体撞合瞬间可能产生18g的冲击加速度～～ 2.3 产品的脆值 脆值是产品是设计产品缓冲包装中的最重要的参数。～～～～～瓦楞纸板瓦楞纸板是一个多层的黏合体，它最少由一层波浪形芯纸夹层及一层纸板构成。它有很高的机械强度，能抵受搬运过程中的碰撞和摔跌。） 缓冲材料的尺寸计算公式为： （1） （2） 式中：A-缓冲衬垫面积；W-产品重量；G-产品脆值或冲击加速度；-缓冲材料最大应力；T-缓冲衬垫厚度；-缓冲系数；H-跌落高度。上图为一些缓冲材料的缓冲系数-最大应力曲线。 在本次设计中，已知参数W为10kg,G为70g,H取90cm。查上图中的EPE的缓冲系数-最大应力曲线可知为3.8，为1.8。 由公式（1） 由于缓冲衬垫是由两块相同的缓冲垫组成，每块衬垫的承载面积为S=190。 3.3缓冲衬垫的校核 当衬垫的面积与厚度