旧水泥混凝土路面改造设计概要.ppt

* 画板块示意 ３、１设计案例 （４）、加铺层结构设计 Ｃ、结构厚度设计 美国沥青协会（AI）弯沉法 ３、１设计案例 （４）、加铺层结构设计 美国工程兵团和联邦航空局法（FAA法） ３、１设计案例 AASHTO罩面设计方法 （４）、加铺层结构设计 ３、１设计案例 水泥混凝土路面设计规范 一级公路 最小厚度10cm （４）、加铺层结构设计 ARE法 11.4cm ３、１设计案例 ARE法 11.4cm 美国沥青协会（AI）法 10cm AASHTO罩面设计方法 16.37cm 美国工程兵团和联邦航空局法（FAA法） 14.8-17.8cm 规范法 ≥10cm 10-1８cm （４）、加铺层结构设计 Ｃ、结构厚度设计 ３、１设计案例 6cm AC(SUP)20 4cm SMA13 8cm AC(SUP)25 方案二 8cm AC(SUP)20 4cm AR-AC13 方案三 6cm AC(SUP)20 6cm AC(SUP)20 4cm AC(SUP)13 方案一 等效 （４）、加铺层结构设计 Ｄ、加铺层结构比选 ３．２ 已建工程介绍 项目 宁　通　公　路　 方案一 方案二 路 面 结 构 4cm SMA-16(改性沥青) 6cm AC-25I 2cm 沥青砂 4cm SMA-16(改性沥青) 6cm AC-25I 沥青下封层 15cm二灰碎石 使 用 状 况 1998-1999年江苏省宁扬公路高速化; 水泥板情况良好的部分路段，采用方案一；比较差路段采用方案二; 经过近8年的运营，路面局部路段出现了反射裂缝，局部路面也发生了损害; 应该来讲，该种罩面处理方案较为成功，但是建立在极其严格施工的基础上，后续江苏省水泥路面改造均较少采用方案一，主要原因是设计、施工控制水平较难达到。 ３．２ 已建工程介绍 项目 省道101汤山-句容段 沪宜线胡埭 -漕桥段 路 面 结 构 4cm SMA-13 6cm AC-20I 32cm二灰碎石 5cm 沥青贯入式 5cm SMA-13 6cm AC-20I 玻纤格栅 2cm AC-10I 18cm二灰碎石 使 用 状 况 使用7年； 路面结构完好； 无反射裂缝； 无修补，无车辙。 沪宜线胡埭 -漕桥段上面层采用改性沥青； 使用5年； 路面结构完好； 无反射裂缝； 无修补，无车辙 项目 宁连公路南京段 泰高公路拓宽改造工程 路 面 结 构 4cm SMA-13(SBS) 8cm AC-25I 10cm 沥青稳定碎石（LSM25） 玻纤格栅 2.5cm AC-10I 4cm AR-AC13 1cm AR-SAMI 使 用 状 况 江苏省于2002年进行了宁连公路南京段改造; 水泥板加铺路面结构方案与本次推荐方案相似; 该公路为江苏南北交通干线公路，交通量大、重载车比例高; 经过四年运行，路面结构完好而且无反射裂缝; 其成功经验值得推荐 橡胶沥青路面为３００m试验段 从目前试验路段运营的情况来看，由于竣工时间较短，铺筑橡胶沥青的路面均未发现反射裂缝，行车的舒适性良好。 ３．２ 已建工程介绍 项目 G312沪宁段扩建工程 方案 方案一 方案二 路 面 结 构 4cm sup13 或SMA13 (改性沥青) 6cm sup20 (改性沥青) 6cm sup20或（8cm AC-25I） 10cm 沥青稳定碎石（LSM25） 4cm sup13 或SMA13 (改性沥青) 6cm sup20 (改性沥青) 6cm sup20或（8cm AC-25I） 沥青下封层 15cm水泥稳定碎石（二灰碎石） 使 用 状 况 半刚性加铺基层厚度不少于15cm; 2005年下半年通车至今； 路面结构完好； 无反射裂缝； 有待于进一步观测。 ３．２ 已建工程介绍 项目 107国道清远段改造工程 常武路路面改造工程 路 面 结 构 4～6cm AR-AC13 1cm AR-SAMI 平均3cmAC-10I(调平层) 4cm AR-AC13 8cm SUP-20（改性沥青） 1cm AR-SAMI 使 用 状 况 建设时间为2001年； 橡胶沥青断级配抗滑表层（AR-AC13）具有降低噪声、抵抗反射裂缝的优势，厚度可较普通沥青面层减薄。 橡胶沥青具有良好的抗裂性能，尤其是抵抗温度型反射裂缝效果较佳，抵抗交通荷载型反射裂缝相对较弱,不允许存在竖向位移; 建设时间为2006年7月； 从目前试验路段运营的情况来看，由于竣工时间较短，铺筑橡胶沥青的路面均未发现反射裂缝，行车的舒适