华岗区间爆破设计方案.doc

广州市轨道交通三号线【华师站～岗顶站暗挖区间】土建工程 区间隧道爆破设计说明书 一、工程概况： 广州市轨道交通三号线华岗区间隧道位于广州市繁华的天河区五山路、中山大道等交通干线地下。区间隧道起讫里程为：左线支ZCK4+377.250～支ZCK5+099.150，长度728.753m（长链6.853m）.150，右线长度722.143m（长链0.243m）11.43～14.69m。地貌为冲积平原，处于天河向斜北翼，倾向向南，与线路基本垂直，倾角约15～30°。隧道上覆第四系人工填土，河湖相淤泥质土层，冲积—洪积土层、砂层以及残积层。下伏基岩为白垩系上统大朗山组三元里段，以粗碎屑岩为主。隧道穿越的地层主要是强风化白垩系地层三元里段砂砾岩，部分地段碰到风化岩。隧道底板基本上位于中风化岩和微风化层；隧道上方主要是强风化岩、残积土和粉质粘土。整个区间无不良地质，但地质条件较差。 图1 工程平面位置图 1、从上至下各地层特性如下： (1) 第四系覆盖土层 〈1〉人工填土层（Q4ml）：主要为素填土，次为杂填土、耕植土。素填土由粘性土、含砂、石粘性土及含砾砂土组成。杂填土多为砖、混凝土、碎石等建筑垃圾及其它生活垃圾。耕植土多为粉质粘土。填土层成分复杂，一般呈松密不均的次压实状，局部为稍压实状。层厚0.6～3.4m。 〈3-2〉河湖相冲积—洪积砂层（Q3al+pl）：由灰黄、浅灰、灰白色砂层组成。主要为中砂，其次为细砂、粗砂、砾砂，松散～中密，饱和，局部含砾石、粘粒，颗粒较均匀，级配差。分布不连续，大多呈透镜体状。砂层富水性较强，稳定性差，在地下水作用下极易坍落。仅在钻孔MCZ3-TG-01、02、03、04、06、18、20、36八个钻孔处揭露，层厚0.70～2.20m。 〈4-1〉冲积—洪积粉质粘土（Q3al+pl）：以粘粒为主，主要为灰白色、棕红色、黄褐色，质较纯，为中等压缩性土层，软塑—可塑—硬塑。局部含砾岩。在局部为稍密状粉土。场地内普遍分布，层厚0.50～8.10m。 〈4-2〉河湖相沉积淤泥质土（Q3al）：含腐植物，味臭。以粉粘粒为主，质较纯，局部含少量细、中砂。浸水膨胀，干燥收缩。呈透镜体状分布。软塑—流塑，饱和。在钻孔MCZ3-TG-02、04、08、18、25、34六个钻孔处揭露，层厚0.50～1.10m。 〈5-1〉可塑状态的粉质粘土以及呈稍密状的粉土（Qel）：棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及少量亚圆状的中粗砂、砾石。大部分钻孔都有揭露，层厚1.2～9.70m。 〈5-2〉硬塑～坚硬状态的粉质粘土以及呈中密～密实状的粉土（Qel）：棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及亚圆状的少量中粗砂、砾石，该层偶夹全风化或强风化岩块。场地内普遍分布，层厚0.80～14.90m。 (2) 基岩（K2D1） 〈6〉全风化泥质粉砂岩、砾岩：棕红色、深红色。岩石已风化成土柱状或土块状，呈坚硬状。岩石组织结构已基本破坏，但结构尚可辨认；具微弱的结构强度。岩石碎屑物主要为泥质、粉砂质，局部夹强风化岩块。在可挖性方面属于土层。厚度0.70～5. 4m。 〈7〉强风化泥质粉砂岩、砾岩：棕红色或褐红色。岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构尚可清新辨认，矿物成分已显著变化；风化裂隙很发育，岩体破碎。泥质胶结为主，岩芯破碎，呈半土半岩状，局部呈短柱状及碎块状，岩质软，锤击声沉；夹全风化、中风化或微风化薄层。厚度0.50～11.60m。 〈8〉中等风化的泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、砾岩：棕红色或褐红色，砾状、粉粒状结构，中厚层状构造。岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，裂隙多被方解石脉充填胶结。泥质、钙质胶结，砾岩砾石成分以砂岩及灰岩为主，呈次棱角状，岩芯较完整，以短柱状—块状为主，岩质稍硬。强风化及微风化夹层较多。厚度0.50～3.90m。 〈9〉微风化泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、砾岩：棕红色或褐红色，砾状、粉粒状结构，块状构造。岩石组织结构基本未变化，矿物成分基本未变化，见少量风化裂隙，被灰白色方解石脉充填胶结。砾岩中砾石成分以砂岩及灰岩为主，呈次棱角状，铁质、钙质胶结为主，胶结良好，岩芯完整，以长柱状为主，岩质致密、坚硬，锤击声响。局部夹强、中风化岩层。厚度0.40～9.08m。 2、隧道围岩类别 隧道地质条件及围岩见图2、图3所示。 (1) 结构底板：本区间隧道底板主要位于岩石中、微风化层8和9中，为IV类围岩，岩质较好，强度高，承载能力强，稳定性好，RQD值为50～100%，仅局部位于强风化层7中，风化裂隙较为发育。 (2) 边墙：边墙穿过的岩层较多，主要为岩石强风化层7、中风化层8、微风化层9，为III～IV类围岩，岩质较为均一，强度较高，自稳性较好。在强风化层地段，岩体裂隙发育，局部易碎裂坍塌。在靠岗顶段区间约400米范围内隧道结构