应急处置及施工维修知识(节选自行规)概要.doc

第七章 应急处置 第一百一十二条 接发车信号不能正常开放时的规定 一、进站（接车进路）信号机故障但能开放引导信号时，正常排列接车进路，使用机械引导办理接车。 二、进站（接车进路）信号机故障且不能开放引导信号时，正常排列接车进路或顺（反）向排列调车进路（不能排列时，在控制台上单操道岔至所需位置并锁闭），使用引导手信号办理接车。 三、出站（发车进路）信号机故障时，正常排列发车进路或反向排列调车进路，按规定发给机车乘务员行车凭证。 四、道岔无表示时，须现场确认故障道岔开通接发列车进路所需位置并加钩（顶）锁器，非故障道岔在控制台上单操至所需位置并锁闭。接车时，按引导接车办理；发车时，按规定发给机车乘务员行车凭证。 五、道岔区段轨道电路红光带故障导致接发车信号不能正常开放时，使用手摇把将故障区段道岔摇至所需位置并加钩（顶）锁器（已开通接发列车所需位置时在控制台上锁闭），非故障区段道岔在控制台上单操至所需位置并锁闭。接车时，按引导接车办理；发车时，按规定发给机车乘务员行车凭证。 六、下列情况，进出站(进路)信号机不能开放时接发列车及电话闭塞法行车的行车凭证为调度命令： 1.广深I、Ⅱ线广州东站（含）至深圳站（含）间接发列车 。 2.高溪市站接发祁阳方向列车。 3.永州站接发东安东方向列车。 作为行车凭证的调度命令，须注明“行车凭证”字样，在进路准备妥当后方可发布，发布时机不得早于列车进入关系区间的前一个区间。从CTC/TDCS系统上不能确认第一个闭塞分区闲时，列车调度员须在调度命令中注明：以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20 km/h（动车组为不超过40km/h），运行到第一架通过（进站）信号机，按其显示的要求运行。 七、非正常情况接发列车时，必须对列车进路、行车凭证实行两人确认或一人两次确认。在控制台上单操道岔准备进路时，如控制台具备接通光带功能，必须接通光带确认进路正确。 第一百一十三条 轨道电路出现（含闪现）红光带 当轨道电路出现（含闪现）红光带时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，执行以下规定： 1.车站值班员接到或发现联锁控制台显示范围内CTC/TDCS终端显示红光带而联锁控制台显示正常时，按联锁控制台显示组织行车，车站登记《行车设备检查登记簿》并通知电务部门处理。 2.故障红光带在站内时，应立即停止经该区段的接发列车和调车作业；故障红光带在区间时，应立即通知已进入区间而未越过故障地点的列车停车，不得再向该区间放行后续列车。 3.车站值班员应立即报告列车调度员，并通知工务、电务部门检查处理（如涉及供电设备时，电务部门通过车站值班员通知供电部门）。电务部门登记《行车设备检查登记簿》时，应注明故障轨道电路区段和防护该区段的通过信号机号码。 4.当CTC/TDCS终端显示红光带时，电务部门确认故障处所信号联锁及区间设备正常，仅是CTC/TDCS终端显示错误，并在车站（调度所）《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁及区间设备正常”。车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。电务部门故障处理完毕后，恢复CTC/TDCS设备正常使用。 5.当区间三个及以上闭塞分区或全站（场）轨道电路同时出现（含闪现）红光带时，待红光带消失且电务部门签认故障原因为电源故障、设备恢复正常后，车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。 未设信号工区的车站，电务部门确认为电源故障导致红光带且设备恢复正常时，可由电务段调度通过录音电话通知相关车务站段值班室口头销记，车务站段值班室电话通知相关行车室，按电务销记情况恢复设备使用。电务人员应尽快派人到车站书面销记。 6.除上述第4、5款的情况外，轨道电路出现（含闪现）红光带，须待工务部门签认该区段线路正常后，方可按规定组织行车。未设信号工区的车站，轨道电路红光带消失后，电务部门确认电务设备恢复正常时，可由电务段调度通过录音电话通知相关车务站段值班室口头销记，车务站段值班室电话通知相关行车室，按电务销记情况恢复设备使用。电务人员应尽快派人到车站书面销记。 第一百一十四条 集中联锁道岔无表示 一、集中联锁道岔故障无表示时，车站值班员应来回操动道岔，道岔仍无表示时，应立即停止经该区段的接发列车和调车作业，并报告列车调度员，登记《行车设备检查登记簿》，通知电务、工务部门检查处理，按设备部门登记的条件办理行车。 经电务部门检查处理，故障消除且电务部门在《行车设备检查登记簿》签认原因为电务设备故障（一时不能查明时，注明“电务设备故障造成，原因待查”）及设备恢复正常、交付使用后，车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知工务不再进行检查处理，可恢复正常行车。 二、集中联锁道岔定位或反位一个位