松花江大桥主桥0#段1#段施工技术方案.docVIP

松花江大桥主桥 0＃段1#段施工技术方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 2、松花江大桥主桥施工图设计 二、工程概况 1、连续箱梁结构形式 主桥上部结构为五跨预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为90.5m＋3*138m＋90.5m，全长595.0m。梁断面采用单箱单室变截面箱梁，主跨墩顶高度为7.7ｍ,跨中高度3.0 m,其间的梁高在纵桥向按1.65次抛物线变化。箱梁全宽13.5ｍ,其中,底板宽度6.6 m,翼缘板长度3.45 m, 翼缘板厚度分成两段变化,端部为0.2 m,在距离端部3 m处为0.5 m,根部为0.95 m,其间按直线变化。箱梁顶板厚度为0.25 m；腹板在跨中49m范围内为0.5 m,向支点方向依次过渡为0.6m、0.7 m、0.85 m；底板厚度在跨中为0.3 m,在墩顶根部为0.9 m,其间按1.65次抛物线连续变化。 主桥共计8个T墩（左幅4个，右幅4个），每个T墩包括21种节段（0～20），每节箱梁底按直线变化。箱梁悬浇长度为2.5～4.0m,合拢段长度中跨为2m，边跨为1.5m，边跨现浇段长度为20m。 2、预应力体系 连续梁体混凝土为C60级，设计为三个方向(即纵向、横向、竖向)对梁体预加应力。纵向预应力钢筋采用符合GBT/T5224-1995标准的270级Φj15.2高强度低松驰钢绞线，锚具采用群锚15-15、15-17、15-19张拉锚固体系,钢束每束15、17、19根,张拉控制力分别为2909KN、3296KN、3684KN,采用真空压浆用塑料波纹管；横向预应力为Φj15.2高强度低松驰钢绞线，锚具采用BM15-3张拉锚固体系,每束3根, 张拉控制力为582KN, 钢束纵向间距一般为75㎝,采用BM扁平锚和扁平金属波纹管；竖向预应力为Φt25高强精轧螺纹粗钢筋，一般每隔50～75㎝在腹板中心设置1根,在0#块每个腹板内设2根,对称于腹板中心布置,锚具采用YGM张拉锚固体系, Φt25张拉控制力为411KN。 三、施工工艺 主桥连续箱梁采用悬臂灌筑法施工。施工分为如下几个阶段:在主墩墩顶和墩旁托架上浇筑0#段、1#段,挂篮悬臂浇筑施工2#段～20#段，在落地支架上浇筑边跨直线段,合拢段施工及体系转换，另外线型控制贯穿连续梁施工始终。 0#、1#段施工程序：安装墩旁托架→托架加载预压测试，推算0#、1#梁段托架弹性挠度值→安装梁段底模、外模并调整至立模标高→绑扎梁段底板、腹板、横隔板钢筋，安装腹板纵向、竖向预应力管道及各种预埋件→安装梁段内模→绑扎顶板钢筋，安装顶板纵向、横向预应力管道和各种预埋件→灌注梁段混凝土并养生→预应力施工 1、墩旁托架 墩旁托架是为承托0#梁段部分钢筋混凝土重量、1#梁段全部钢筋混凝土重量及施工荷载而设置的，除要满足梁段的结构尺寸要求外，还要考虑给梁段施工提供作业平台，并且要有足够的强度、刚度和稳定性。 ⑴ 0#段及1#段托架设计 ①0#段加1#段悬臂长度： 4.1m ②托架外展： 5m ③0#段加1#段混凝土重量：907t、 悬臂段重量275t/侧 ④0#段加1#段模板及机具共重50t ⑤托架验算模式：节点承压的抗压杆件不均衡系数1 .3 ⑥A3钢力学指标：[σ]=170Mpa E=210000Mpa ⑵托架验算(详见托架设计计算说明书) ①强度安全系数：1 .64 ②弹性变形： 1.85mm ⑶托架安装 托架的安装采用地面分片拼组、分片吊装的方法安装。首先在支立墩身模板时将牛腿和连接型钢等埋入模板，并用与设计尺寸相同的杆件将其联接为一整体，以保证其位置、标高的准确，减小安装误差。拆除墩身模板后在地面分片组 拼， 然后用吊车将其吊于墩侧与预埋件联接在一起，同时联接横向杆系，最后安装纵、横分布梁及底模桁架。 0#和1#梁段托架 0#和1#梁段托架上的底模桁架 ⑷托架预压 由于托架在安装过程中，各杆件与螺栓、结点板之间存在一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以必须对托架进行不小于施工总重量（托架理论上应分摊的0#梁段钢筋混凝土重量+1#梁段全部钢筋混凝土重量+施工荷载）100%等效荷载进行充分预压，以消除非弹性变形，同时测出弹性变形，绘制出荷载—变形曲线，以找出托架分别对应于承担（托架理论上应分摊的0#梁段钢筋混凝土重量+施工荷载）、（托架理论上应分摊的0#梁段钢筋混凝土重量+1#梁段全部钢筋混凝土重量+施工荷载）二种荷载情况的托架下沉量，以便为确定0#梁段、1#梁段底模预拱度提供依据。 根据现场条件，采用堆积砂袋的方法模拟托架的实际受