第05章 飞机构造概要.ppt

第五章 飞机构造概要 第五章 飞机构造概要 §5.1 机翼 5.1.1(1) 5.1.1(2) 翼梁 纵墙 桁条 翼肋 蒙皮 接头 5.1.2 机翼的构造形式 构架式机翼 构架式机翼 梁式机翼 梁式机翼 单块式机翼 单块式机翼 §5.2 机身 5.2.1 机身的构造形式 构架式机身 桁梁式机身 桁梁式机身 桁条式机身 桁条式机身 大型民用客机的机身结构 大型民用客机的机身结构 5.2.2 大型民用客机机身舱位 机鼻 机身前段 机身前段 机身中段 机身后段 尾锥 §5.3 尾翼 §5.3(2) §5.3(3) §5.4 操纵面 5.4.1(1) 5.4.1(2) 5.4.1(3) 升降舵 方向舵 副翼(1) 副翼(2) 5.4.2 增升装置(1) 增升装置(2) 增升装置(3) 襟翼(1) 襟翼(2) 分裂襟翼 简单襟翼 开缝襟翼 后退襟翼 复合襟翼(1) 复合襟翼(2) 前缘缝翼(1) 前缘缝翼(2) 前缘襟翼和克鲁格襟翼(1) 前缘襟翼和克鲁格襟翼(2) 附面层控制 扰流片(1) 扰流片(2) 扰流片(3) 减速板 调整片(1) 调整片(2) 平衡调整片(1) 平衡调整片(2) 铰链力矩 配平调整片(1) 配平调整片(2) 随动调整片(1) 随动调整片(2) 固定调整片 大型民用飞机的操纵面 §5.5 起落架 5.5.1(1) 5.5.1(2) 5.5.1(3) 5.5.2 5.5.2.1 后三点式起落架(1) 后三点式起落架(2) 前三点式起落架(1) 前三点式起落架(2) 多支柱式起落架 自行车式起落架(1) 自行车式起落架(2) 5.5.2.2 构架式起落架 支柱式起落架(1) 支柱式起落架(2) 支柱式起落架(3) 摇臂式起落架(1) 摇臂式起落架(2) 5.5.2.3 起落架沿翼展方向收放 起落架沿翼弦方向收放 4.5.2.4 陆上飞机的滑行装置 轮式滑行装置(1) 轮式滑行装置(2) 滑橇式滑行装置 水上飞机的滑行装置 5.5.3 5.5.3.1 轮胎 油气式减震器(1) 油气式减震器(2) 油气式减震器(3) 5.5.3.2(1) 5.5.3.2(2) 多圆盘式刹车装置(1) 多圆盘式刹车装置(2) 多圆盘式刹车装置(3) 多圆盘式刹车装置(4) 5.5.3.2(3) 正常与防滞刹车 自动刹车 备用刹车 停机刹车 收轮刹车 5.5.3.3 收放作动筒 收放位置锁 收上锁 放下锁 舱门机构及协调装置 收放信号装置 电气信号装置 机械信号装置 警告信号装置 地面安全装置 应急放下系统 5.5.3.4(1) 5.5.3.4(2) 5.5.3.4(3) 5.5.3.5(1) 5.5.3.5(2) 5.5.3.6(1) 5.5.3.6(2) 5.5.3.6(3) 当起落架收起和放下时，都必须锁住以确保安全。 收放位置所包括收上锁和放下锁。 收上锁也称上位锁，功用是将起落架固定在收上位，防止在飞行中自动掉下。 常见的收上锁多为挂钩式。 放下锁又叫下位锁，功用是将起落架固定于放下位，防止起落架受地面撞击而自动收起。 常见的放下锁有挂钩式和撑杆式两种。 舱门机构的功用是保证舱门随起落架的收放而开关，协调装置则是要保证舱门的开关与起落架的收放运动相协调。 多数大型民用飞机由舱门作动筒来开关舱门，而开关的先后顺序由供压管路中的顺序活门控制供压的顺序来加以保证。 信号装置的功用是向驾驶员提供起落架收放位置的信号。 起落架的收放信号装置分为电气信号装置、机械信号装置和警告信号装置 。 电气信号由信号面板上的红、绿指示灯显示起落架的位置。 绿灯亮时表示起落架已放下并锁好。 红灯亮时表示起落架正在收放过程中。 当起落架收起并锁好后，信号灯熄灭。 在飞机无电或信号电路故障时，需通过观察机械信号判断起落架是否放下并锁好。 机械信号由指示杆、指示牌或标记线等指示起落架放下到位并锁住。 大型民用客机为了保证着陆安全，往往还装有着陆放起落架警告信号，用灯光和音响提醒驾驶员着陆前及时放下起落架。 警告信号一般与着陆收油门和放襟翼传动机构相连，当油门收到慢车位和襟翼放下到一定角度时，若起落架还在收上位，则接通红色警告灯闪烁，且警告喇叭发出声响。 地面安全装置的功用是防止飞机在地面时被误收起落架而发生损坏飞机的事故。 在起落架地收放系统中设有地面安全电门和保险销等。 安全电门由起落架支柱连动，当飞机接地后，支柱压缩，断开液压收放控制电路；飞机离地后，支柱伸长，电路又接通。 保险销在飞机停放好后由机务人员插入指定的定位孔中，使起落架不能转动折叠，飞行前再由机务人员取出。 起落架除具有正常收放系统外，为确保安全，必须能够应急放下。应急放下系统包括应急供压和机械开锁。 应急供压包括应急液压或压缩气体，由应急放下手柄控制。 机