海运界如何面对驾驶台资源管理BRM的施行.PDFVIP

） 一 （ 述 論 題 專 海運界如何面對駕駛台資源管理(BRM)的施行 方信雄 一、前言 新、舊公約規則的最大差異在於原 近年來，全球海域除了老舊船舶發生 有STCW法規之「維持安全航行當值」 事故比率偏高外，仍有多起海事發生於著 (Maintain a safe navigational watch)之適任 名航商所屬設備精良的船舶上。事後經過 (Competence)項目欄僅有「當值」（Watch 調查幾皆將肇事原因歸諸於人為疏失、航 keeping）一項，修正後的適任項目欄則 儀過於繁雜、船員國籍多元化等眾所周知 增列「駕駛台資源管理」(BRM)一項。此 卻又不夠精確的因素 ? 顯然，硬體已不再 亦是日後船員必須接受BRM訓練的法源所 是探討海上事故發生的焦點，而是軟體的 在。事實上，BRM乃發展自航空業之「機 船舶與船員管理問題。面對此一情勢，國 組員資源管理」(CRM：Crew Resource 際海事組織（IMO）與海運社會乃積極地研 Management)訓練。主因航空與航海駕駛人 討如何企圖透過管理手段降低船舶的營運 員面對雷同的職場環境壓力，致使行為、 風險。 心理與生理反應的因素頗為類似。至於將 CRM轉換成BRM訓練計畫的工作主要由北 二、STCW公約2010年修正案 歐著名航空業者、海上保險業者以及船級 國際海事組織STCW公約（1978年航 協會聯合推行。海運業則遲至1993年始見 海人員訓練、發證及當值標準國際公約） 歐美國家開授BRM課程。 締約國外交大會於2010年6月21日至25日 國際海運社會急於推行BRM之目的 在馬尼拉召開。該次大會通過了STCW公 在於企圖藉由使用與協調駕駛台團隊成員 約和STCW規則2010年修正案(簡稱為馬尼 之所有技術、知識、經驗及其他相關可用 拉修正案)，並決定自2012年1月1日起生 資源，期以達致航程安全與有效的既定目 效，同時認可為期5年的過渡期。 標。因為長期以來船員每每標榜單打獨鬥 修正後的公約規則中與我海運業者和 的高超技術，而不知整合或求助於同僚的 船員關係最大者莫過於將駕駛台資源管理 相關奧援，致因資源不足而使災禍不斷。 ( BRM：Bridge Resource Management)的 此亦是公約一再強調「團隊」的主因， 要求正式列入新修改公約的附錄一A篇， 因為團隊可以防止單點突槌（Single point 該部份之規定屬於強制性標準(Mandatory failure），就是當團隊的某一成員造成錯誤 standards)。修正案並規定2012年以後，所 時，其他成員未能及時糾正