工业排污仍旧是大气污染的主要源头.PDFVIP

石化燃料废气污染 在全国范围来看，工业排污仍旧是大气污染的主要源头；但是，各省/市/ 自治区的 空气污染源解析也存在差异性。中国环保部副部长吴晓青2015 年4 月１日在江苏无锡 召开的全国环境监测工作现场会上透露，研究表明，机动车、工业生产、燃煤、扬尘等 是当前中国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源，约占８５％至９０％。其中 北京、杭州、广州、深圳城市的首要污染来源是机动车。以北京为例，机动车排污对北 京PM2.5 的贡献率达到31.1%成为主要污染源而非工业污染。如图所示： 根据环保部《2013 年全国环境统计公报》数据，全国废气中氮氧化物排放量2227.4 万吨，其中工业氮氧化物排放量为1545.6 万吨、城镇生活氮氧化物排放量为40.7 万吨、 机动车氮氧化物排放量为640.6 万吨。由此我们可知，机动车对氮氧化物排放总量的贡 献率紧随工业排放之后约占总排放量的五分之二强。 机动车密集的区域也同样是人群密集区域，从而导致机动车污染带来的暴露风险更 高。有研究表明，相比于其他的颗粒物来源，机动车尾气，尤其是柴油车尾气，对健康 的危害相对更大。 过去十年，中国的汽车保有量（如下图）出现急剧增长。2009 年中国超过美国成为 全球最大的新车市场，并预计在2020 年前后，中国将会超过美国成为世界上机动车保 有量最大的国家，并会持续刷新汽柴油消耗量的记录。 （来源：中国统计年鉴，2012 ） 全国2000 年到2011 年机动车及民用汽车的保有量 （来源：2013 年中国机动车污染防治年报.） 图2 2012 年按燃料划分的全国汽车保有量构成 机动车尾气是PM2.5 污染的重要来源之一，同时还是其他主要空气污染物的主要来 源如一氧化碳 （CO ）、碳氢化合物 （HC ）和氮氧化合物 （NO ｘ）。HC 和NO ｘ不但会 造成PM2.5 污染，同时还是形成臭氧污染的主要前体物。而根据环保部公告，在中国， 臭氧是仅次于PM2.5 的第二大主要大气污染物，并已经在珠江三角洲的一些城市成为了 首要污染。目前，臭氧污染还没有引起公众的充分关注，而鉴于洛杉矶市光化学烟雾治 理的漫长历史，臭氧污染的问题可能比PM2.5 污染更难解决。因而，治理机动车污染， 将对于未来控制中国全国范围的臭氧污染起到积极的推动作用。 虽然柴油车在我国的保有量远远小于汽油车，但由于柴油车发动机燃烧温度高、燃 烧均匀性差、控制技术落后等原因，柴油车的单车二氧化氮（NOX ）和颗粒物（ PM ） 排放显著高于汽油车，因而在机动车 NOX 和 PM 排放方面有着重要贡献。如图所示： （来源：2013 年中国机动车污染防治年报） 不同燃料汽车对CO、HC 和NOx 排放量的分担率 目前，我国已采取多项措施控制机动车的排放带来的污染。《大气污染防治行动计 划》（简称“国十条”）明确表明要强化机动车排放的管理，提高燃油品质，加快淘汰黄 标车和老旧车辆，加强机动车的检验和报废管理等。然而，我国对汽车排放的监管和控 制措施落实还不到位，特别是柴油车排放管理的相关法规尚未完善，柴油质量低、超标 柴油车存留量大，成为减少机动车排放污染的“瓶颈”之一。因此，重点加强柴油车排放 管理、加快淘汰黄标柴油车、严控未达标柴油车上路行驶，将是有效控制机动车排放污 染的关键。 注：以上内容摘取自中国清洁空气联盟《改善城市交通，遏制中国空气污染——城市交通 污染控制的十条核心路径》与中华人民共和国环境保护部 《2013 年中国机动车污染防治 年报》。