不甘再“挣辛苦钱” 国产手机厂商进军高端市场.docVIP

G6YN 不甘再“挣辛苦钱” 国产手机厂商进军高端市场 你相信苹果和三星拿走了智能机市场99%的利润吗?调研公司Asymco发布的数据显示，今年第一季度，苹果和三星占据了全球手机行业99%的利润，其中苹果占去了73%的利润。 据新京报报道，资料显示，苹果的毛利率一直维持在40%以上。在2010年4月至2012年3月底，苹果在美国销售的iPhone毛利率为49%至58%，而国内手机厂商的毛利率在15%左右。这些 触目惊心 数字在刺激着国内手机厂商的神经。为何利润都被苹果和三星拿走了，而销量不低的国内厂商没有拿到那么多利润呢? 这是我们在产业链中的位置所决定的。 陈念表示， 从国内厂商进入到手机产业以来，一直是依靠劳动力的廉价优势在竞争，一直没有自己的核心技术。一部手机里，仅各种专利授权相关费用就占去一大块。在某种程度上，这就是加工贸易。 陈念曾在国内某手机连锁卖场任副总经理，他现在从事的工作与手机制造业供应链有关。他告诉记者，为了能在低端市场上提升销量和扩大市场占有率，国内厂商普遍的竞争策略是价格战。 销量上去了，每部手机分摊的成本就降低了，就有了降价的空间。 陈先生认为，由于自身条件所限，国内厂商大多采用这种竞争策略，而这种竞争策略本身就压缩了厂商的利润空间。 价格战打太凶，品牌也上不去了。 如今，在扩规模、降成本、降价格的模式下，国内厂商拥有的利润空间较为狭窄，因此国内厂商纷纷开始向高端手机市场 运动 。 凭借着亲民的价格，国内手机厂商在规模上已经有所斩获。 以中兴和华为为代表。IDC报告显示，中兴已经是全球第四大手机厂商和全球第四大智能机厂商。华为也在前十之列。 国产手机厂商追求规模是有原因的。由于无法走高价竞争策略，只能靠规模来降低成本。当手机销售规模上去后，成本就被摊开。产品价格就能够降下来。 张全称。 他举了一个例子。小米1代售价起初为1999元，外界猜测其成本为1800到1900，除去成本，一台手机只挣几十块钱。但是当手机销量上去后，每部手机的成本就迅速下跌。假如为一个手机开模需要500万元，如果销售500万台，则分摊到每个手机上的开模成本只有1块钱。类似的，屏幕、内存、CPU、按键等都是采购规模越大越便宜。 小米2代发布后，小米1代就迅速降价。因为规模已经上去了，分摊到每个手机的成本降低了，就有降价的空间。苹果、三星的产品全球销量很大，却很少降价，可见最后的利润有多高。 张全称。 事实上，国产智能手机降价速度之快也是功能机时代所没有的。在京东上，随便一搜都能找到很多500元以下的智能机，而这些智能机很多都是去年才推出来的。以中兴去年六月在国内推出的联通版v880为例，这款千元智能机，单日销量曾超过1万台，创下销量神话。现在，在京东商城上，它的售价仅有299元。 这种模式下，利润空间较为狭窄，因此国内厂商并不满足于靠规模降成本进而求利润的模式。 此前，中兴、华为、联想等都已推出了自己的高端智能机，希望能在高端市场上分一杯羹，中兴甚至为此成立了新的品牌nubia来运营高端机。 苹果和三星两家公司占据了高端市场的利润，这不合理。 nubia产品经理倪飞表示， 我们和三星处在同一个水平线上的不同阶段，三星份额有30%，抢到10%不难。 倪飞称，nubia的首款产品将不会再打价格战。 上海一直是亚航期盼开通的城市，在两国政府今年开放低成本航空直飞中国一线城市的许可后，我们6月便开通了北京飞吉隆坡，目前的盈利状况非常好，即使用377座的A330大飞机执飞，客座率也能保持在80%以上。 亚洲航空长途公司首席执行官阿斯兰?奥斯曼?兰尼告诉记者。 上海成为亚洲航空在中国的第15个航点。2012年亚洲航空在中国迅猛发展，从3月份开始至今，亚洲航空集团旗下的3家公司已分别开通了自马来西亚吉隆坡、沙巴和泰国曼谷及清迈枢纽至中国北京、重庆、武汉、西安、南宁、昆明、澳门、广州8条新航线，使亚洲航空在中国的航运网络已经覆盖了东、南、西、北、中各个区域。 抢占上海滩 亚洲航空显然将上海视为必争之地，阿斯兰?奥斯曼?兰尼在谈到获得航权可以开通一航线时显得非常兴奋。 目前，上海到吉隆坡已经有东方航空、马来西亚航空等公司每周31班的班次在执飞。 上海市民的出游需求非常旺盛，据资料统计，上海2011年出境人次比2010年上升了10%。根据我们的调查，尽管在过去的几年中，我们尚未开通至上海的直飞航班，但亚洲航空的旅客中却不乏大量的来自上海的旅客。 他们从2005年亚洲航空开通至中国的第一个航点开始，就一直都是亚洲航空最忠实的粉丝和用户。自中国其他城市出发的亚航航班上，随处都可以看到来自上海的旅客。无论是亚航官方微博，还是我个人的微博几乎每天都可听到上海粉丝热切期盼亚洲航空的声音和呼唤。 阿斯兰?奥